- 編號：64848
- 書名：多式聯(lián)運經(jīng)營人責(zé)任限制問題研究/華東政法大學(xué)博士精品文庫
- 作者：丁蓮芝著
- 出版社：法律
- 出版時間：2015年6月
- 入庫時間：2015-8-23
- 定價：32
圖書內(nèi)容簡介
本書是2015年度“華東政法大學(xué)博士精品文庫”之一。作為海商法領(lǐng)域的著作,本書以多式聯(lián)運法律為研究對象。全書以海上貨物運輸領(lǐng)域的承運人單位責(zé)任限制制度為基礎(chǔ)，就多式聯(lián)運經(jīng)營人責(zé)任制度中的責(zé)任限制問題進行研究，并對我國多式聯(lián)運經(jīng)營人責(zé)任限制制度提出了完善的建議
圖書目錄
引言
一、研究背景與意義
二、研究范圍和主題
三、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
四、本書邏輯框架
五、本書研究方法
第一章國際多式聯(lián)運法律體系
第一節(jié)國際多式聯(lián)運規(guī)則
一、20世紀(jì)60~70年代國際社會的努力
二、生效無望的1980年《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》
三、20世紀(jì)90年代后多式聯(lián)運立法
第二節(jié)區(qū)段運輸國際立法
一、海運區(qū)段從《海牙規(guī)則》到《漢堡規(guī)則》
二、航空區(qū)段華沙—蒙特利爾體系
三、公路區(qū)段《國際公路貨物運輸合同公約》
四、鐵路區(qū)段《國際鐵路貨物運輸合同統(tǒng)一規(guī)則》
五、內(nèi)陸水運區(qū)段《布達佩斯內(nèi)河貨物運輸合同公約》
第三節(jié)我國多式聯(lián)運法律體系
一、《海商法》與《合同法》
二、部門規(guī)章及司法解釋
三、單式運輸區(qū)段立法
第四節(jié)當(dāng)代國際多式聯(lián)運立法對我國之影響與借鑒
一、作為多式聯(lián)運公約的《鹿特丹規(guī)則》之創(chuàng)新
二、一般責(zé)任限制之爭議
三、特殊責(zé)任限制之爭議
四、《鹿特丹規(guī)則》對《海商法》修改的啟示及其局限
本章總結(jié)
第二章多式聯(lián)運之責(zé)任限制權(quán)利主體
第一節(jié)多式聯(lián)運合同
一、判斷多式聯(lián)運合同存在的重要性
二、關(guān)于多式聯(lián)運合同性質(zhì)的理論
三、如何判斷多式聯(lián)運合同
四、多式聯(lián)運合同相關(guān)主體
第二節(jié)可以作為多式聯(lián)運經(jīng)營人的主體
一、承運人和實際承運人
二、貨運代理人和無船承運人
三、海運履約方制度的創(chuàng)新
第三節(jié)多式聯(lián)運合同下第三方享有的責(zé)任限制權(quán)模式
一、訂立喜馬拉雅條款
二、訂立循環(huán)補償條款
三、合同約定責(zé)任限額
四、法律直接規(guī)定
五、喜馬拉雅條款實踐中的運用與發(fā)展
第四節(jié)我國港口經(jīng)營人是否應(yīng)當(dāng)享有責(zé)任限制權(quán)
一、港口經(jīng)營人在多式聯(lián)運中的重要地位
二、我國港口經(jīng)營人是否應(yīng)當(dāng)享有責(zé)任限制的爭議根源
三、我國司法實踐的做法及理論界的解讀
四、海運履約方制度能否徹底終結(jié)爭議
本章總結(jié)
第三章貨物滅失損壞賠償責(zé)任限制
第一節(jié)責(zé)任限制的歷史起源與存在的合理性
一、責(zé)任限制的歷史起源與海上貨物運輸
二、責(zé)任限制制度存在的正當(dāng)性與合理性
第二節(jié)責(zé)任限制制度涵蓋的損失類型
一、多式聯(lián)運享有責(zé)任限制權(quán)的損失類型的爭議
二、海運區(qū)段享有責(zé)任限制權(quán)的損失類型的爭議
三、滅失≠損壞
四、對我國《海商法》“滅失或者損壞”的不同理解
五、非《海商法》調(diào)整多式聯(lián)運經(jīng)營人責(zé)任限制的損失范圍
第三節(jié)責(zé)任限額的貨物數(shù)量計算單位的理論與實踐
一、集裝箱與包裝的關(guān)系
二、判斷責(zé)任限額單位的基本理論學(xué)說
三、實踐中判斷責(zé)任限額貨物數(shù)量單位的爭議
四、我國司法實踐中責(zé)任限額的貨物數(shù)量計算單位
第四節(jié)責(zé)任限額的貨幣計算單位
一、含金貨幣金英鎊
二、含金貨幣金法郎
三、特別提款權(quán)
四、我國實施國際貨運公約的責(zé)任限額貨幣計算單位
本章結(jié)論
第四章貨物遲延交付賠償責(zé)任限制
第一節(jié)遲延交付責(zé)任
一、交付的時間性要素
二、不同歸責(zé)原則下的遲延交付責(zé)任
三、遲延交付的賠償責(zé)任范圍
第二節(jié)海運區(qū)段遲延交付責(zé)任限制
一、遲延與繞航
二、海牙維斯比規(guī)則體系是否包含遲延交付責(zé)任
三、《漢堡規(guī)則》遲延交付與經(jīng)濟損失
第三節(jié)非海運區(qū)段遲延交付的責(zé)任限制
一、經(jīng)濟損失被涵蓋且以運費倍數(shù)為限額
二、無法統(tǒng)一的空運區(qū)段遲延概念
三、總的責(zé)任限制
第四節(jié)多式聯(lián)運規(guī)則在遲延交付案例中的適用
一、遲延交付的假設(shè)性案例
二、75規(guī)則下的遲延交付責(zé)任限制
三、《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》的進步
四、92規(guī)則與《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》之不同
第五節(jié)我國規(guī)制多式聯(lián)運經(jīng)營人遲延交付的立法與實踐
一、多式聯(lián)運遲延交付的法律適用
二、《海商法》下遲延交付及其責(zé)任限制規(guī)定的借鑒
三、我國多式聯(lián)運遲延交付爭議的司法實踐
四、規(guī)制多式聯(lián)運經(jīng)營人遲延交付責(zé)任限制的立法建議
本章結(jié)論
第五章責(zé)任限制之突破
第一節(jié)責(zé)任限制突破的歷史與現(xiàn)狀
一、責(zé)任限制突破的歷史淵源
二、運輸法領(lǐng)域責(zé)任限制突破的法定原因
三、打破責(zé)任限制普通法理論的應(yīng)用
四、責(zé)任限制突破規(guī)則存在的意義和影響
第二節(jié)空運區(qū)段國際立法對責(zé)任限制突破理論的貢獻
一、《華沙公約》與“故意不當(dāng)行為”
二、《海牙議定書》第25條過錯標(biāo)準(zhǔn)
第三節(jié)其他運輸區(qū)段突破責(zé)任限制相關(guān)爭議
一、海運區(qū)段三大國際公約
二、CMR下故意不當(dāng)行為的豐富內(nèi)涵
三、CIM下第三人與責(zé)任限制權(quán)的突破
四、CMNI特殊之處
第四節(jié)多式聯(lián)運突破責(zé)任限制相關(guān)爭議
一、第三人對突破責(zé)任限制的影響
二、識別是多式聯(lián)運經(jīng)營人自己還是其受雇人或代理人的行為
三、不定域損害責(zé)任限制不破
第五節(jié)我國運輸法領(lǐng)域責(zé)任限制突破規(guī)制之反思與建議
一、對最高院2009年無單放貨司法解釋相關(guān)規(guī)定的疑問
二、賦予錯誤交付責(zé)任限制權(quán)的合理性分析
三、我國多式聯(lián)運經(jīng)營人責(zé)任限制突破規(guī)定的缺失與重構(gòu)
本章總結(jié)
結(jié)束語
參考文獻
圖表索引
后記
