- 編號：31212
- 書名：提單及其他付運單證(修訂版)
- 作者：楊良宜著
- 出版社：政法大學
- 出版時間：2007年4月
- 入庫時間：2007-10-17
- 定價：79
圖書內(nèi)容簡介
本書在出版過程中由于筆者導致的延誤，令這本書在
2000年9月份寫作完畢后，仍拖延了好幾個月才得以出版。
筆者要感謝的人士有好幾位，特別要提及的是給予本書
文字編輯的張怡昕先生與打印的陳震英女士。另外，一貫大
力協(xié)助的張祖躍先生與中國政法大學出版社，在此也再次表
達筆者的謝意。
圖書目錄
第一章 簡 介
第二章 提單作用之一：物權(quán)憑證
1 物權(quán)憑證 …………………………………………………………………(5)
1．1 定義 ……………………………………………………………………(5)
1．2 轉(zhuǎn)讓實質(zhì)占有權(quán)……………………………………………………(5)
1．2．1 實質(zhì)占有權(quán)，貨物／財產(chǎn)主權(quán)的區(qū)分 ……………………………(6)
1．2．1．1 物權(quán)憑證只轉(zhuǎn)讓占有權(quán)而不轉(zhuǎn)讓貨物／財產(chǎn)的例子………(7)
1．2．1．2 轉(zhuǎn)讓占有權(quán)與貨物／財產(chǎn)而不轉(zhuǎn)讓主權(quán)的例子……………(7)
1．2．1．3 區(qū)分的重要性 ………………………………………………(8)
1．3 侵占貨物屬侵權(quán)下的嚴格責任 ………………………………………(9)
l．4 承運人侵占貨物也會屬運輸合約下的嚴格責任 …………………………(12)
1．5 承運人作為貨物托管人(bailee)的責任………………………………(13)
1．5．1 托管的定義 …………………………………………………………13)
1．5．2 托管可以是合約關系 ………………………………………………(14)
1．5．2．1 分托管的情況 ………………………………………………………(14)
1．5．3 托管也．-1-~是侵權(quán)關系 …………………………………………(16)
1．5．4 讓與(attomment)……………………………………………………(17)
1．5．5 提單可否提前讓與的爭議 ………………………………………………(17)
1．5．6 船東交貨單是讓與，可構(gòu)成托管關系…………………………………18)
1．5．6．1 為何要有船東交貨單(Ship's delivery order)…………………(18)
1．5．6．2 對船東交貨單的權(quán)威定義 ……………………………………(19)
2 能成為物權(quán)憑證的條件．………………………………………………………(20)
2．1 普通法下完全是根據(jù)習慣做法……………………………………………(20)
2．2 什么是習慣? …………………………………………………………(20)
2．2．1 要求之一：肯定、穩(wěn)定與悠長歷史 ………………………………(21)
2．2．2 要求之二：合理……………………………………………………(21)
2．2．3 要求之三：不得與法律規(guī)定或合約明示條款有直接矛盾／沖突…(22)
2．2．4 要求之四：在有關地區(qū)證明習慣被承認和依從…………………(26)
2．3 總結(jié)有關條件…………………………………………………………(26)
2．4 物權(quán)憑證可否光靠單證上的注明／措辭………………………………(26)
3 各種付運單證介紹 ………………………………………………………(27)
3．1 裝船提單 ………………………………………………………………(27)
3．1．1 簡介 ………………………………………………………………(27)
3．1．2 接受為物權(quán)憑證的先例 …………………………………………(28)
3．1．3 裝船提單的優(yōu)點 …………………………………………………(31)
3．1．4 裝船提單的缺點 …………………………………………………(31)
3．1．5 提單背書 …………………………………………………………(33)
3．1．5．1 什么是背書 …………………………………………………(33)
3．1．5．2 誰有權(quán)背書／指示……………………………………………(33)
3．1．5．3 發(fā)貨人能否改變背書／指示…………………………………(34)
3．1．5．4 提單什么時候不能再背書／指示……………………………(36)
3．1．6 裝船提單是流通或只是轉(zhuǎn)讓之爭 ………………………………(37)
3．1．6．l “轉(zhuǎn)讓”歷史的簡介…………………………………………(38)
3．1．6．2 依權(quán)威說法裝船提單只是轉(zhuǎn)讓 ……………………………(38)
3．1．6．3 轉(zhuǎn)讓需要約因支持 …………………………………………(40)
3．2 全程或轉(zhuǎn)運提單(througbill Of lading)………………………………(41)
3．3 大副收據(jù)(mate's receipt)………………………………………………(45)
3．4 收貨提單(received for shipment或alongside bill 0f lading)…………(46)
3．4．1 一般不被視為物權(quán)憑證的原因 …………………………………(46)
3．4．1．1 原因之一：貨物不是義無反顧地付運并鎖死在船上………(46)
3．4．1．2 原因之二：另有最后單證……………………………………(47)
3．4．1．3 原因之三：難有肯定與穩(wěn)定的習慣…………………………(47)
3．4．1．4 原因之四：以往的先例與立法只針對裝船提單……………(47)
3．4．2 不同看法的案例之一：The“Marlborough Hill”…………………(47)
3．4．3 不同看法的案例之二：The“LYcaon” ……………………………(48)
3．4．4 認同不算是物權(quán)憑證的案例之一：Diamond Alkali ……………(50)
3．4．5 承認收貨提單為物權(quán)憑證的好處 ………………………………(50)
3．4．6 1992年英國海上運輸法已包括在內(nèi) ……………………………(51)
3．5 海運單(sea waybill)……………………………………………………(52)
3．5．1 海運單的特征 ……………………………………………………(53)
3．5．2 海運單的格式 ……………………………………………………(53)
3．5．3 海運單的缺點 ……………………………………………………(54)
3．5．4 針對海運單的立法改善 …………………………………………(55)
3．5．5 海運單的優(yōu)點與近年興起的原因 ………………………………(56)
3．6船東交貨單(ship's delivery order)……………………………………(57)
3．7 多式聯(lián)運提單單證(multimodal transport document)…………………(58)
3．8 發(fā)貨通知單(consignment note) ………………………………………(60)
3．9 空運單(air waybill)……………………………………………………(61)
4 物權(quán)憑證的質(zhì)押…………………………………………………………(62)
4．1 質(zhì)押的產(chǎn)生與做法 ……………………………………………………(62)
4．2 銀行對提單貨物有特殊貨權(quán)…………………………………………(65)
4．3 銀行的特殊貨權(quán)受到侵占有訴權(quán) ……………………………………(65)
5 無單放貨問題的現(xiàn)狀與新發(fā)展 …………………………………………(66)
5．1 怎樣才是準確交貨／放貨………………………………………………(67)
5．1．1 簽發(fā)了提單就必須堅持收貨人退回一份正本提單 ……………(67)
5．1．2 法律堅持對此基本做法保持簡單化 ……………………………(67)
5．1．3 真正貨方也必須退回提單才能取貨 ……………………………(68)
5．1．4 提單一式幾份，應退回多少………………………………………(68)
5．1．5 提單要全套退回的例外情況 ……………………………………(70)
5．1．6 法院一般不下令船東交貨／放貨，除非貨方出示提單 …………(71)
5．1．7 提單如果被偷或遺失怎樣辦 ……………………………………(71)
5．1．8 船東是否應先去卸下貨物存?zhèn)}以減少損失 ……………………(72)
5．1．9 等待提單的船期損失應由誰承擔 ………………………………(72)
5．1．10 易腐貨物等不及提單怎樣辦……………………………………(74)
5．1．11 貨物卸到岸上倉庫是卸港慣常的做法…………………………(75)
5．1．12 發(fā)貨人、承租人等是否有權(quán)要求船東無單放貨…………………(77)
5．2 保函的做法……………………………………………………………(79)
5．2．1 船東是否必須接受保函 …………………………………………(80)
5．2．2 租約規(guī)定船東要接受保函 ………………………………………(82)
5．2．3 對保函的實質(zhì)要求 ………………………………………………(82)
5．2．3．1 誰出的保函 …………………………………………………(82)
5．2．3．2 保函的措辭／文字……………………………………………(84)
5．3 卸港對貨權(quán)有爭議……………………………………………………(87)
5．3．1 船東／船長遇上貨權(quán)有爭議應向法院請求確定權(quán)利歸屬………(88)
5．3．2 船東所花律師費用可獲補償 ……………………………………(90)
5．3．3 向什么法院申請 …………………………………………………(91)
5．4 船東／船長無辜交貨／放貨給偽造正本提單的人的情況 ……………(92)
5．4．l 今天航運的現(xiàn)實環(huán)境 ……………………………………………(92)
5．4．2 買賣雙方互騙是否應由無辜船東承擔后果 ……………………(93)
5．4．3 底線是考慮大原則 ………………………………………………(95)
5．4．3．1 商業(yè)機制無法，也不去對付欺詐……………………………(96)
5．4．3．2 侵占是嚴格責任 ……………………………………………(96)
5．4．3．3 提單信譽必須維護 …………………………………………(97)
5．4．3．4 總結(jié)大原則 …………………………………………………(97)
5．5 船東／承運人責任基礎與損失計算……………………………………(98)
5．5．1 違約與侵占的不同損失計算 ……………………………………(98)
5．5．2 合約與侵權(quán)的并列訴權(quán) …………………………………………(104)
5．6 對無單放貨的抗辯……………………………………………………(106)
5．6．1 時效已過 …………………………………………………………(107)
5．6．2 提單合約內(nèi)的免責條款 …………………………………………(108)
5．6．3 海牙規(guī)則下的單位賠償限額 ……………………………………(113)
5．6．4 船舶總的噸位責任限制 …………………………………………(¨4)
5．6．5 禁止翻供 …………………………………………………………(115)
5．6．6 提單不是船東授權(quán)簽發(fā) …………………………………………(116)
5．7 船東可否對無單放貨協(xié)議及時反悔 ………………………………………(117)
5．8 無單放貨的損失與保險的關系 ………………………………………(119)
5．9 無單放貨的救星：電子提單……………………………………………(121)
5．9．1 電子提單必須達致的條件 ………………………………………(121)
5．9．1．1 條件之一：能去轉(zhuǎn)讓貨物／財產(chǎn) ……………………………(121)
5．9．1．2 條件之二：能去轉(zhuǎn)讓運輸合約………………………………(121)
5．9．1．3 條件之三：能起到文件證明的作用…………………………(122)
5．9．1．4 條件之四：能提供大家任意使用……………………………(122)
5．9．1．5 條件之五：防止或減少欺詐…………………………………(123)
5．9．1．6 條件之六：加快處理單證……………………………………(123)
5．9．2 1983年的Seadocs(Seaborne 7rade Documentation SYstem)經(jīng)驗……(123)
5．9．3 1990年的CMI model ……………………………………………(124)
5．9．4 1999年的Bolero …………………………………………………(125)
5．10 有關無單放貨的其他問題……………………………………………(126)
5．10．1 無單放貨的中國判例……………………………………………(126)
5．10．2 班輪提單加上針對無單放貨的印就條款………………………(128)
5．10．3 多式聯(lián)運與無單放貨……………………………………………(128)
第三章 提單作用之二：運輸合約．誰是其中的合約方
1 提單的合約方為何混亂 …………………………………………………(130)
1．1 誰是承運人或托運人純是出于自愿 …………………………………(134)
1．2 提單比其他合約混亂的原因之一：合約轉(zhuǎn)讓…………………………(134)
1．3 提單比其他合約混亂的原因之二：談判中的證據(jù)……………………(135)
1．4 提單比其他合約混亂的原因之三：常有矛盾／隱晦內(nèi)容，不易解
釋 ………………………………………………………………………(136)
2 對象要找對的重要性：誰是承運人? ……………………………………(137)
3 光船租賃(demise charter) ………………………………………………(140)
3．1 船長與光船承租人有雇用關系 ………………………………………(140)
3．2 光船租賃不必登記，外人不知道………………………………………(141)
3．3 英國法律曾有的漏洞 …………………………………………………(141)
3．4 現(xiàn)實中發(fā)生的光船租賃 ………………………………………………(142)
3．5 期租合約 ………………………………………………………………(142)
3．6 識別有否光租的一般做法 ……………………………………………(144)
3．6．1 提單上只有船名 …………………………………………………(144)
3．6．2 對人訴訟 …………………………………………………………(144)
3．6．3 對物訴訟 …………………………………………………………(144)
3．6．4 迫船東對有否光租作出披露與保證 ……………………………(145)
3．6．5 提單上除船名外印有船公司的名字 ……………………………(145)
4 班輪提單與租約提單……………………………………………………(146)
4．1 班輪提單如何擬定 ……………………………………………………(147)
4．2 租約提單合并較早訂立的租約 ………………………………………(147)
4．2．1 對租約提單條款不完全符合租約的處理 ………………………(148)
4．2．2 合并的法律 ………………………………………………………(149)
4．2．3 租約提單合并混亂的原因 ………………………………………(152)
4．3 總結(jié)班輪提單與租約提單的區(qū)分 ……………………………………(154)
4．3．1 班輪提單針對誰是承運人的條款之一：光船條款(demise
clause) ……………………………………………………………(155)
4．3．1．1 內(nèi)容簡介 ……………………………………………………(155)
4．3．1．2 英國法律承認有效 …………………………………………(156)
4．3．1．3 光船條款的歷史來由 ………………………………………(157)
4．3．1．4 漠視光租條款會有嚴重后果 ………………………………(158)
4．3．1．5 美國、加拿大法院有不同看法………………………………(158)
4．3．2 班輪提單針對承運人條款之二：承運人身份條款(identity of
carrier clause) ……………………………………………………(159)
5 提單由誰簽字的重要性 …………………………………………………(160)
5．1 船長簽字約束船東的一般說法 ………………………………………(160)
5．2 期租承租人簽字一般也約束船東 ……………………………………(161)
5．3 中國部分人士的不同看法 ……………………………………………(164)
6 如何識別提單承運人 ……………………………………………………(166)
6．1 全憑對提單內(nèi)明示條款、措辭與簽字的全面解釋……………………(166)
6．2 UCP500對承運人說明的要求…………………………………………(167)
7 近期有關案例簡介 ………………………………………………………(168)
7．1 案例之一：The"Venezuela'’(1980)l Lloyd's Rep．393 ………………(168)
7．2 案例之二：The"Rewia'’(1991)2 Lloyd's Rep．325……………………(169)
7．3 案例之三：The"Ines'’(1995)2 Lloyd's Rep．144 ……………………(170)
7．4 案例之四：The"Hector'’(1998)2 Lloyd's Rep．287 …………………(171)
7．5 案例之五：The"Flecha'’(1999)1 Lloyd's Rep．612 …………………(172)
7．6 案例之六：MaritropTrading Corp．v．Guangzhou Ocean Shipping Co．
(1998)CLC 224 ………………………………………………………(173)
7．7 案例之七：了he"Starsin'’(2000)l Lloyd's Rep．85……………………(173)
7．8 總結(jié) ……………………………………………………………………(175)
8 實際承運人(actual carrier)………………………………………………(175)
8．1 英國法律視為是分包(sub-contract)的做法 …………………………(176)
8．2 實際承運人與貨方?jīng)]有合約關系 ……………………………………(177)
8．2．1 侵權(quán)問題之一：海牙／海牙．維斯比規(guī)則不包括分包人 ………(177)
8．2．2 侵權(quán)問題之二：以喜瑪拉雅條款與分托管去保護分包人………(178)
8．2．3 侵權(quán)問題之三：損失時已擁有貨物主權(quán)才能起訴并獲賠償……(185)
8．2．4 侵權(quán)問題之四：不允許以侵權(quán)索賠純經(jīng)濟損失…………………(188)
8．3 在合約承運人外再加上實際承運人對貨方的好處 …………………(189)
8．4 中國海商法可能對實際承運人過于苛求 ……………………………(191)
§9 誰是運輸合約的貨方 ……………………………………………………(194)
9．1 總有一方去安排運輸…………………………………………………(194)
9．1．1 CIF買賣………………………………………………………(194)
9．1．2 FOB買賣 …………………………………………………………(196)
9．1．3 中間商 ……………………………………………………………(198)
9．1．4 全程運輸?shù)模阂怀檀? ………………………………………………(199)
10 租約、提單這兩份運輸合約針對同一航次能否一致的探討 …………(199)
lO．1 無法一致的情況………………………………………………………(199)
10．2 運輸合約與買賣合約一致與否的探討………………………………(202)
11 訂立運輸合約的貨方才能享有合約權(quán)利和承擔合約責任……………(203)
11．1 合約權(quán)利………………………………………………………………(203)
11．2 合約責任／義務 ………………………………………………………(204)
11．2．1 例子之一：危險品 ………………………………………………(204)
1]．2．2 例子之二：支付運費、虧艙費和滯期費等………………………(206)
12 合約相互關系的大原則造成的障礙與解決辦法………………………(208)
12．1 背書／交出提單只轉(zhuǎn)讓貨權(quán)，不轉(zhuǎn)讓合約……………………………(208)
12．2 “合約相互關系”(privity Of contract)簡介……………………………(209)
12．2．1 提單的對策之一：Dunlop v．Lambert先例………………………(211)
12．2．2 提單的對策之二：轉(zhuǎn)讓合約權(quán)利(assignment 0f contractual
rights)……………………………………………………………(212)
12．2．3 提單的對策之三：Brandt v．Liverpool的默示合約………………(213)
12．2．’4 提單的對策之四：1855年提單法………………………………(215)
12．2．4．1 1855年提單法的措辭／用字 ………………………………(216)
12．2．4．2 提單法轉(zhuǎn)讓合約不是普通法轉(zhuǎn)讓(assignment)或一般的
變更(novation)；發(fā)貨人與收貨人負連帶責任……………(216)
12．2．4．3 1855年提單法問題之一：只針對裝船提單…………………(218)
12．2．4．4 1855年提單法問題之二：與為了轉(zhuǎn)讓有關貨物的目的
掛鉤…………………………………………………………(219)
12．2．5 提單的對策之五：1992年海上運輸法…………………………(22l)
12．2．5．1 1992年立法擴大了對海上運輸單證的適用：Section l …(221)
12．2．5．2 1992年立法針對的運輸合約權(quán)利可轉(zhuǎn)讓與的多種人
士／對象：Section 2 …………………………………………(222)
12．2．5．3 1992年立法針對運輸合約責任的轉(zhuǎn)讓：Section 3 ………(224：
12．2．5．4 1992年立法帶來的新問題…………………………………(226)
12．2．5．5 總結(jié)1992年立法……………………………………………(232)
13 1992年立法沒有針對合約相互關系障礙的FOB買賣的情況 ………(234)
14 發(fā)貨人嚴格的產(chǎn)品責任…………………………………………………(236)
第四章 提單作用之二：
運輸合約的形式與有關條款的分析／探討
l 提單合約形式簡介………………………………………………………(237)
2 租約提單 …………………………………………………………………(239)
2．1 合并條款要尋求雙方訂約的意愿 ……………………………………(239)
2．2 去找出雙方訂約的意愿是合并哪一份租約 …………………………(239)
2．2．1 對船東合并租約進提單的意愿的探討 …………………………(240)
2．2．2 一般準則／說法是合并了船東自己訂立的頭一份租約…………(241)
2．2．3 頭一份是期租租約或多航次程租的情況下合并的是哪一份
租約 ………………………………………………………………(242)
2．2．4 口頭租約能否合并 ………………………………………………(243)
2．3 合并的只是租約內(nèi)有直接關聯(lián)的內(nèi)容／條款…………………………(244)
2．4 合并不包括附屬性條款………………………………………………(244)
2．5 合并主要是針對運輸與卸港的內(nèi)容／條款……………………………(246)
2．6 合并的內(nèi)容／條款必須公平合理和并非不尋常………………………(247)
2．6．1 針對貨物運輸／交付責任方面的租約條款………………………(249)
2．6．2 針對滯期費 ………………………………………………………(250)
2．6．2．1 裝港已經(jīng)產(chǎn)生的滯期費 ……………………………………(250)
2．6．2．2 收貨人是否要對產(chǎn)生的所有滯期費負責的探討 …………(250)
2．6．3 針對船艙不清潔或不適合的租約條款 ………………………(252)
2．6．4 租約仲裁條款……………………………………………………(254)
2．6．4．1 英美法律不接受一般的合并條款可以包括租約的仲裁
條款 …………………………………………………………(256)
2．6．4．2 提單可以合并租約仲裁條款的辦法之一：仲裁條款既針
對租約，也針對提單…………………………………………(257、
2．6．4．3 提單可以合并租約仲裁條款的辦法之二：明示合并仲裁
條款 …………………………………………………………(259)
2．6．4．4 提單成功合并租約仲裁條款的弊端／不利之處……………(260)
2．6．4．5 提單合并倫敦仲裁條款對收貨人最危險之處：時效已
逝 ……………………………………………………………(261)
2．6．5 針對無單放貨的租約條款 ………………………………………(265)
3 班輪提單 …………………………………………………………………(266)
3．1 條款字體太小的影響 …………………………………………………(266)
3．2 Conlinebill前頁的總結(jié)條款……………………………………………(267)
3．2．1 簡介 ………………………………………………………………(267)
3．2．2 鄰近條款與其他自由條款的有效性 ……………………………(268)
3．3 Conlinebill前頁的承運人條款／空格 …………………………………(271)
3．4 Conlinebill后頁的各條款簡介…………………………………………(272)
3．4．1 通知人 ……………………………………………………………(272)
3．4．2 首要條款 …………………………………………………………(273)
3．4．3 適用法律與管轄權(quán) ………………………………………………(273)
3．4．3．l 普通法地位 …………………………………………………(274)
3．4．3．2 立法地位 ……………………………………………………(276)
3．4．3．3 提單合約無效或有爭議的明示適用法條款…………………(279)
3．4．3．4 對Conlinebill適用法與管轄權(quán)條款的分析／解釋…………(281)
3．4．3．5 總結(jié) …………………………………………………………(282)
3．4．4 各自由條款 ………………………………………………………(283)
3．4．5 轉(zhuǎn)船權(quán)利／自由……………………………………………………(291)
3．4．6 裝船前與卸船后的責任 …………………………………………(296)
3．4．7 裝卸貨與交貨 ……………………………………………………(296)
3．4．7．1 承運人不另給通知與及時交貨或從速提貨…………………(296)
3．4．7．2 班輪業(yè)務下誰有權(quán)指定卸貨碼頭／地點……………………(296)
3．4．7．3 若收貨人不前來提取貨物，船長有的權(quán)利是什么…………(296)
3．4．7．4 若船東／承運人想馬上能卸貨上岸呢………………………(297)
3．4．7．5 承運人私下出售或公開拍賣貨物的情況 …………………(298)
3．4．7．6 分不開貨物的處理 …………………………………………(301)
3．4．8 運費與各項有關支出／使費………………………………………(304)
3．4．9 留置權(quán) ……………………………………………………………(307)
3．4．10 延誤………………………………………………………………(307)
3．4．11 共同海損與救助，新杰森與姊妹船條款 ………………………(308)
3．4．12 雙方有責碰撞條款………………………………………………(310)
3．4．13 政府指令、戰(zhàn)爭、疫癥、冰封及罷工等情況下的自由條款 ……(313)
3．4．14 喜瑪拉雅條款……………………………………………………(313)
3．4．15 承運人有權(quán)合并貨物堆裝在集裝箱內(nèi)并裝在甲板上…………(313)
3．4．16 額外條款…………………………………………………………(314)
3．4．17 總結(jié)………………………………………………………………(314)
第五章 提單作用之二：運輸合約下的貨損貨差責任
l 起點是公共承運人有嚴格責任 …………………………………………(315)
2 普通法下合約承諾也是嚴格責任 ………………………………………(317)
3 訂約自由受到尊重 ………………………………………………………(318)
3．1 公共承運人與私人承運人所享有的訂約自由的地位不同 …………(318)
3．2 訂約自由的技巧：以船舶適航為例……………………………………(319)§4 海上運輸責任的立法 ……………………………………………………(321)
4．1 美國1893年的哈特法…………………………………………………(321)
4．2 1924年的海牙規(guī)則……………………………………………………(323)
4．2．1 歷史簡介 …………………………………………………………(323)
4．2．2 海牙規(guī)則下船東與貨方各自責任的簡介 ………………………(328)
4．2．3 海牙規(guī)則的適用 …………………………………………………(329)
4．2．3．1 什么航次適用 ………………………………………………(329)
4．2．3．2 什么付運單證與運輸合約適用 ……………………………(338)
4．2．3．3 侵權(quán)是否／能否適用…………………………………………(356)
4．2．3．4 什么期間適用 ………………………………………………(367)
4．2．3．5 什么貨物適用 ………………………………………………(373)
4．2．4 舉證第一步：貨方證明貨損貨差發(fā)生在承運人在海牙規(guī)則下要
負責的期間 ………………………………………………………(387)
4．2．4．1 清潔提單 ……………………………………………………(388)
4．2．4．2 收貨人及時通知貨損貨差的責任 …………………………(388)
4．2．4．3 貨損貨差書面通知的種類與內(nèi)容 …………………………(389)
4．2．4．4 及時書面通知是否必要 ……………………………………(393)
4．2．5 舉證第二步：船東／承運人證明造成貨損貨差的原因 …………(397)
4．2．5．1 船東／承運人有舉證責任才公道和符合實際………………(397)
4．2．5．2 租約下對舉證責任有訂約自由 ……………………………(398)
4．2．5．3 貨損貨差原因不明的情況 …………………………………(398)
4．2．5．4 船東／承運人舉證責任所要達到的程度……………………(402)
4．2．5．5 貨損貨差原因多于一個的情況 ……………………………(403)
4．2．5．6 原因是否造成貨損貨差的近因、主因………………………(403)
4．2．6 舉證第三步：船東／承運人證明船舶適航 ………………………(404)
4．2．6．1 適航舉證責任在船東／承運人………………………………(404)
4．2．6．2 海牙規(guī)則下的不適航須與貨損貨差有關 …………………(406)
4．2．6．3 海牙規(guī)則要求“克盡職責”令船舶適航是先決條件，不違反
才能享有免責 ………………………………………………(408)
4．2．6．4 何謂“克盡職責” ……………………………………………(410)
4．2．6．5 海牙規(guī)則要求“克盡職責”令船舶適航是在開航前與開
航時 …………………………………………………………(418)
4．2．6．6 適航的定義 …………………………………………………(421)
4．2．7 舉證第四步：船東／承運人證明免責 ……………………………(438)
4．2．7．1 海牙規(guī)則的免責項目 ………………………………………(438)
4．2．8 舉證的第五步：貨方證明承運人沒有妥善與小心裝卸，堆放與照
看貨物 ……………………………………………………………(475)
4．2．8．1 “妥善與小心”的定義 ………………………………………(476)
4．2．8．2 妥善要求之一：不了解或處理照看不了的貨物不應接受
運載 …………………………………………………………(476)
4．2．8．3 妥善要求之二：技術(shù)水平，良好的制度以及了解貨物本
質(zhì)／特性的例子………………………………………………(477)
4．2．8．4 裝卸貨物的定義與要求 ……………………………………(478)
4．2．8．5 海牙規(guī)則不涉及交貨 ………………………………………(479)
4．2．8．6 堆裝貨物的定義與要求 ……………………………………(479)
4．2．8．7 運載、保管與照看貨物的要求………………………………(482)
4．2．9 海牙規(guī)則禁止承運人減輕或逃避責任／義務……………………(484)
4．2．9．1 有關例子介紹 ………………………………………………(485)
4．2．9．2 有關刑事化之說 ……………………………………………(487)
4．2．9．3 提單條款無效后可否重生 …………………………………(487)
4．2．9．4 提單條款可否被分割，只判部分無效………………………(487)
4．2．9．5 海牙規(guī)則強制適用與純屬合并適用有否分別 ……………(488)
4．2．10 舉證的第六步：雙方對其他有關方面的爭辯 …………………(488)
4．2．10．1 非法／不合理繞航 …………………………………………(488)
4．2．10．2 索賠時效……………………………………………………(496)
4．2．10．3 單位／單件責任限制 ………………………………………(520)
4．3 海牙．維斯比規(guī)則 ……………………………………………………(537)
4．4 漢堡規(guī)則 ………………………………………………………………(540)
4．5 三個公約的各簽約國名單 ……………………………………………(545)
4．6 各國(包括中國)自己的不同立法……………………………………(546)
4．7 CMI草擬中的運輸公約 ………………………………………………(548)
第六章：提單作用之三：貨物收據(jù)
1 收據(jù)內(nèi)容 ……………………．…………………………………………(549)
1．1 Congenbill提單…………………………………………………………(549)
1．2 海牙規(guī)則 ………………………………………………………………(550)
1．3 漢堡規(guī)則 ………………………………………………………………(550)
2 發(fā)貨人提供準確內(nèi)容的責任 ……………………………………………(552)
2．1 發(fā)貨人的責任是否絕對／嚴格…………………………………………(553)
2．2 收貨人是否承擔發(fā)貨人的責任 ………………………………………(555)
3 提單的貨物內(nèi)容 …………………………………………………………(558)
3．1 內(nèi)容之一：貨物標號／標記 ……………………………………………(558)
3．2 內(nèi)容之二：貨物重量／數(shù)量／度量………………………………………(558)
3．2．1 岸上貨物重量與船舶吃水重量之爭 ……………………………(559)
3．2．2 岸上油柜度量與油輪油柜空檔度量之爭 ………………………(561)
3．2．2．1 岸上與船上數(shù)字差異主因 …………………………………(563)
3．2．2．2 可依賴船上數(shù)字去抗辯貨差索賠 …………………………(564)
3．2．3 岸上理貨與船舶理貨 ……………………………………………(566)
3．2．4 岸上與船上貨物重量／數(shù)量之爭的其他實例……………………(568)
3．2．5 發(fā)貨人一般以岸上貨量為提單貨量 ……………………………(571)
3．2．6 船東／承運人在海牙規(guī)則下拒簽岸上貨量提單的理由…………(572)
3．2．6．l 拒簽的兩個合法理由 ………………………………………(572)
3．2．6．2 集裝箱會有合法理由拒簽或加否定性批注 ………………(573)
3．2．7 發(fā)貨人與承運人對貨量爭議的協(xié)調(diào)做法 ………………………(574)
3．2．7．1 欺詐性保函無效 ……………………………………………(575)
3．2．7．2 實例介紹 ……………………………………………………(577)
3．2．7．3 非欺詐性保函有效 …………………………………………(579)
3．3 內(nèi)容之三：貨物表面狀況………………………………………………(580)
3．3．1 以什么時候的表面狀況為準 ……………………………………(581)
3．3．2 集裝箱的表面狀況 ………………………………………………(583)
3．3．3 表面狀況只需合理判斷 …………………………………………(585)
3．3．4 貨物表面狀況的表述是否足夠保護買方 ………………………(587)
3．3．5 對貨物表面狀況作出批注必須準確且有必要 …………………(587)
3．3．5．1 不必要的批注 ………………………………………………(587)
3．3．5．2 對船東自己不利的批注 ……………………………………(588)
3．3．5．3 必須準確地批注 ……………………………………………(589)
3．3．6 發(fā)貨人與承運人對清潔提單爭議的折中做法 …………………(591)
3．3．6．1 保函 …………………………………………………………(591)
3．3．6．2 租約條款 ……………………………………………………(592)
3．3．6．3 買方／賣方同意某些提單批注………………………………(594)
4 船東／承運人對提單內(nèi)容不正確的責任…………………………………(595)
4．1 普通法下的禁止翻供 …………………………………………………(595)
4．1．1 構(gòu)成的4個要求 …………………………………………………(595)
4．1．2 一般情況下很容易證明依賴與損害 ……………………………(596)
4．1．3 第三者早知真相，沒有真正去依賴不正確提單內(nèi)容的情況……(596)
4．1．4 不利提單持有人的Grant v．Norway先例…………………………(598)
4．2 立法下的禁止翻供 ……………………………………………………(600)
4．2．1 各立法的措辭／條款………………………………………………(601)
4．2．2 1855年提單法的不當措辭………………………………………(601)
4．2．3 1992年海上運輸法的改善………………………………………(602)
4．2．4 海牙．維斯比規(guī)則／1971年海上運輸法…………………………(603)
4．3 合約下的禁止翻供 ……………………………………………………(603)
4．4 誤述侵權(quán)(tOUOUS misrepresentation)…………………………………(604)
5 提單內(nèi)容的否定性批注 …………………………………………………(605)
5．1 否定性批注如“重量不知”、“據(jù)說是有”等的合理性探討 …………(605)
5．2 海牙規(guī)則的對策 ………………………………………………………(606)
5．3 英國法律承認“否定性批注”的有效性………………………………(607)
5．3．1 先例之一：New Chinese Antimony 1917 …………………………(608)
5．3．2 先例之二：Canada and Dominion Sugar 1946 ……………………(608)
5．3．3 先例之三：Scindia Steamship 1961 ………………………………(608)
5．3．4 先例之四：The'‘Herroe'’and"Askoe'’1986 ………………………(609)
5．3．5 先例之五：Thet~Esmeralda”1988…………………………………(610)
5．3．6 先例之六：The"Atlas"1996 ………………………………………(611)
5．3．7 先例之七：丁he"River Gurara"1998………………………………(612)
5．3．8 先例之八：The"Mata K”1998 ……………………………………(612)
5．4 對英國法律在這一方面的批評 ………………………………………(614)
5．4．1 海牙規(guī)則的大精神是不準承運人減輕或逃避責任 ……………(614)
5．4．2 以發(fā)貨人要求簽發(fā)作為前提并不現(xiàn)實 …………………………(615)
5．4．3 解決辦法 …………………………………………………………(616)
5．5 美國法律只承認符合事實的否定性批注 ……………………………(616)
5．6 漢堡規(guī)則及其他國際公約與美國法律立場一致 ……………………(619)
6 運費 ………………………………………………………………………(620)
6．1 表述運費已經(jīng)預付必須無條件與明確 ………………………………(621)
6．2 禁止翻供只適用在第三者依賴與信賴這表述的情況 ………………(621)
7 提單日期 …………………………………………………………………(622)
7．1 付運日期在買賣合約中的重要性 ……………………………………(622)
7．2 發(fā)貨人無法及時裝船的困境與對策 …………………………………(624)
7．3 倒簽提單容易被發(fā)覺，無可抗辯及后果嚴重…………………………(624)
第七章 總 結(jié)
案例索引…………………………………………………………………………(638)
附 錄…………………………………………………………………………(666)
附錄一：英國提單法(1855年)………………………………………………(666)
附錄二：英國海上運輸法(1992年)…………………………………………(668)
附錄三：美國提單法(1916年)………………………………………………(674)
附錄四：美國哈特法(1893年)………………………………………………(687)
附錄五：海牙規(guī)則(1924年)…………………………………………………(690)
附錄六：海牙．維斯比規(guī)則(1968年)………………………………………(702)
附錄七：漢堡規(guī)則(1978年)…………………………………………………(709)
附錄八：CONGENBILL 1994租約提單………………………………………(731)
附錄九：CONLINEBILL 2000班輪提單………………………………………(738)
附錄十：英國某著名班輪公司裝船或多式聯(lián)運共用提單 …………………(738)
附錄十一：海運單……………………………………………………………(754)
附錄十二：CMI電子提單規(guī)則 ………………………………………………(756)
附錄十三：海牙規(guī)則、海牙.維斯比規(guī)則、漢堡規(guī)則的比較 ………………(761)
本書共有773頁
