[ 居松南 ]——(2009-4-28) / 已閱15793次
在多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)和聯(lián)合運(yùn)輸單據(jù)上，UCP600首次將其列為第一種運(yùn)輸單據(jù)，這和現(xiàn)在的集裝箱運(yùn)輸?shù)内厔?shì)相一致，完全采用港至港的運(yùn)輸方式已經(jīng)不是主流的運(yùn)輸方式。UCP600就至少兩種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸單據(jù)至少有如下強(qiáng)行性的要求：
首先、在提單的出具人身份上作出了明確要求，UCP600要求此類(lèi)單據(jù)必須顯示系由承運(yùn)人或船長(zhǎng)簽出具的提單。在實(shí)際簽發(fā)人身份上要求非承運(yùn)人或非船長(zhǎng)的簽字也必須顯示其代理的承運(yùn)人或船長(zhǎng)的身份。從代理行為的法律特征來(lái)分析，代理是民法當(dāng)中經(jīng)常出現(xiàn)的民事法律行為，代理人在作出代理權(quán)限下的意思表示后，代理人的法律后果均由被代理人承擔(dān)。UCP600要求代理人簽發(fā)是顯示被代理人身份，則相關(guān)當(dāng)事方可明確找到該提單的實(shí)際出具人，從而為相關(guān)當(dāng)事方維護(hù)自己的權(quán)利提供良好的基礎(chǔ)。眾所周知，現(xiàn)在航運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，貨運(yùn)代理、承運(yùn)人、船東等之間有著復(fù)雜的法律關(guān)系，如果提單的簽發(fā)人不能表明實(shí)際承運(yùn)人的真實(shí)身份，將直接導(dǎo)致提單法律關(guān)系的混亂。
其次、運(yùn)輸單據(jù)上必須顯示貨物的狀態(tài)。多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸單據(jù)下，承運(yùn)人收到貨物即應(yīng)當(dāng)履行將貨物從相關(guān)地點(diǎn)發(fā)運(yùn)至目的地的義務(wù)。所以此類(lèi)單據(jù)在貨物的狀態(tài)上要求必須注明貨物時(shí)否已經(jīng)收到或者已經(jīng)發(fā)運(yùn)等時(shí)機(jī)狀態(tài)。上述日期都將被視為提單的發(fā)運(yùn)簽發(fā)運(yùn)輸日期。
再次、在貨物的裝卸港等問(wèn)題上采取了寬松的態(tài)度，只要運(yùn)輸單據(jù)上顯示了信用證要求的相關(guān)發(fā)運(yùn)地或目的地，都將被視為滿(mǎn)足了信用證的要求。
在貨物是否發(fā)生轉(zhuǎn)運(yùn)的問(wèn)題上，多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的轉(zhuǎn)運(yùn)實(shí)際上出現(xiàn)最為頻繁，從海路轉(zhuǎn)陸路，再轉(zhuǎn)其他的運(yùn)輸方式等，所以在多事聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸單據(jù)下禁止轉(zhuǎn)運(yùn)實(shí)際上時(shí)不可能的，也是和實(shí)際商務(wù)慣例相違背的。
（歡迎共同探討）
作者單位：江蘇唯衡律師事務(wù)所
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