[ 張寶明 ]——(2005-4-26) / 已閱52641次
交通肇事罪淺議
近年來(lái)，隨著交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)達(dá)，交通肇事案件大幅度上升，交通肇事犯罪成為一種多發(fā)性犯罪，嚴(yán)重的影響了人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。刑法修訂及最高人民法院相關(guān)司法解釋出臺(tái)后，司法實(shí)務(wù)中對(duì)交通肇事罪的認(rèn)定和處罰產(chǎn)生了認(rèn)識(shí)上的不統(tǒng)一，并演繹出許多亟待解決的問(wèn)題。本文擬從司法實(shí)務(wù)需要出發(fā)，對(duì)交通肇事罪的構(gòu)成及有關(guān)問(wèn)題作一簡(jiǎn)單探討，以期對(duì)司法實(shí)踐有所裨益。
一、犯罪構(gòu)成要件
（一）主體
本罪的主體是一般主體，包括從事交通運(yùn)輸和非交通運(yùn)輸?shù)娜藛T①。從事交通運(yùn)輸?shù)娜藛T是指一切直接從事交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)同保證交通運(yùn)輸安全有直接關(guān)系的人員，主要包括四類人員：一是直接操縱各種交通運(yùn)輸工具的人員，如駕駛員；二是交通運(yùn)輸活動(dòng)的直接領(lǐng)導(dǎo)和指揮人員，如列車長(zhǎng)、調(diào)度員；三是交通設(shè)備的操縱人員，如扳道員；四是交通運(yùn)輸安全的管理人員，如交通警察。非交通運(yùn)輸人員是指除從事交通運(yùn)輸人員以外的任何人。
（二）主觀方面
本罪主觀方面是出于過(guò)失，即行為人對(duì)自己行為的嚴(yán)重后果應(yīng)當(dāng)預(yù)見，由于疏忽大意而沒(méi)預(yù)見，或者雖然預(yù)見，但輕信能夠避免，以致造成了嚴(yán)重后果。這種過(guò)失是行為人對(duì)所造成的嚴(yán)重后果的心理態(tài)度，而對(duì)于違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)本身，則可能是明知故犯。
（三）客觀方面
本罪在客觀方面表現(xiàn)為違反交通運(yùn)輸法規(guī)，發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失。其表現(xiàn)主要分為以下四個(gè)不可分割的部分②：
1、發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的行為，必須發(fā)生在交通運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中。這是交通肇事罪的特定時(shí)空條件。如果事故發(fā)生在交通運(yùn)輸過(guò)程以外的空間內(nèi)，則不能構(gòu)成交通肇事罪。
２、行為人必須違反了交通運(yùn)輸管理法規(guī)。違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)是交通肇事的原因，也是構(gòu)成本罪的前提條件。行為人在交通運(yùn)輸中如果沒(méi)有違反交通管理法規(guī)，即使發(fā)生致人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失，也不構(gòu)成本罪。所謂交通運(yùn)輸管理法規(guī)，是指國(guó)家交通運(yùn)輸主管部門制定的保障交通運(yùn)輸?shù)陌踩�，而作出的各種行政法規(guī)、規(guī)定，包括交通運(yùn)輸主管部門制定的保障交通運(yùn)輸安全運(yùn)營(yíng)的各種規(guī)范性文件。
３、必須實(shí)際發(fā)生了重大事故，造成致人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的嚴(yán)重后果。這是構(gòu)成交通肇事罪的必要條件之一。行為人雖然違反了交通運(yùn)輸管理法規(guī)，但未造成上述法定嚴(yán)重后果的，不構(gòu)成本罪。
４、行為人的違章行為和造成的嚴(yán)重后果之間必須存在著必然的因果關(guān)系。如果違章行為和后果之間沒(méi)有因果關(guān)系則不構(gòu)成本罪。
（四）客體
本罪侵犯的客體，是交通運(yùn)輸?shù)陌踩�。交通肇事罪在客觀上對(duì)不特定多數(shù)人的生命財(cái)產(chǎn)安全造成了侵害，其行為實(shí)質(zhì)是對(duì)公共安全的侵害。
二、對(duì)“交通運(yùn)輸肇事后逃逸”的理解
《最高人民法院關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問(wèn)題的解釋》（以下簡(jiǎn)稱《解釋》）第３條規(guī)定：“交通肇事后逃逸”，是指行為人具有本解釋第二條第一款規(guī)定和第二款第（一）至（五）項(xiàng)規(guī)定的情形之一，在發(fā)生交通肇事后，為逃避法律追究而逃跑的行為。認(rèn)定“交通運(yùn)輸肇事后逃逸”，應(yīng)當(dāng)把握以下幾點(diǎn)：
1、已經(jīng)構(gòu)成交通肇事罪。解釋第二條第一款規(guī)定和第二款第（一）至（五）項(xiàng)規(guī)定的情形均是已經(jīng)構(gòu)成交通肇事罪的情形，“交通運(yùn)輸肇事后逃逸”是交通肇事罪的法定加重情節(jié)，如果行為人本身不構(gòu)成交通肇事罪，則談不上加重處罰了。
２、行為人必須明知發(fā)生了交通事故，觸犯了刑律。如果行為人不知道發(fā)生交通肇事而繼續(xù)行駛駛離了現(xiàn)場(chǎng)的，則不能適用本情節(jié)加重處罰。
３、行為人的逃跑行為具有逃避法律追究的目的�！敖煌ㄟ\(yùn)輸肇事后逃逸”之所以被作為加重處罰情節(jié)，就是因?yàn)樾袨槿嗽诿髦腊l(fā)生交通事故后，為逃避法律追究而逃離了事故現(xiàn)場(chǎng)，根本不顧及受害者的傷亡情況，主觀惡性較重。在司法實(shí)踐中，行為人在發(fā)生交通事故后，如果不是為了逃避法律追究，而是為了搶救受害人，駕駛運(yùn)輸工具運(yùn)送受害人到醫(yī)院進(jìn)行搶救，并等候司法機(jī)關(guān)的處理，則不能認(rèn)定為“交通運(yùn)輸肇事后逃逸”。如王某交通肇事案，案件發(fā)生后，王某立即撥打了“120”急救電話，并在其后隨同受害人乘坐“120”急救車到了醫(yī)院，為受害人辦理了住院手續(xù)，并在案發(fā)當(dāng)天主動(dòng)到公安機(jī)關(guān)投案。該案在審理過(guò)程中，法院認(rèn)為王某不具有逃避法律追究的主觀目的，沒(méi)有對(duì)王某適用“交通運(yùn)輸肇事后逃逸”的加重處罰情節(jié)。
三、對(duì)“因逃逸致人死亡”的理解
因逃逸致人死亡，是指行為人在交通肇事后為逃避法律追究而逃跑，致使被害人因得不到救助而死亡的情形。由于行為人的行為導(dǎo)致了本來(lái)不必要死亡的被害人死亡的嚴(yán)重后果，其主觀惡性大，因此，刑法規(guī)定對(duì)“因逃逸致人死亡”的要處以七年以上有期徒刑。在認(rèn)定時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：
１、行為人有逃逸行為，即為逃避法律追究而逃跑，不履行救助責(zé)任和逃避事故責(zé)任，行為人逃避法律追究的目的性很明確，也就是說(shuō)對(duì)逃避行為持故意態(tài)度。如果行為人在發(fā)生交通事故后根本未意識(shí)到事故的發(fā)生而駛離了事故現(xiàn)場(chǎng)，造成了死亡結(jié)果，則因不具備逃逸的主觀故意，不能認(rèn)定為因逃逸致人死亡。
２、逃逸行為與死亡結(jié)果有因果關(guān)系。即逃逸行為與死亡結(jié)果存在刑法上的因果關(guān)系。
３、被害人受傷當(dāng)場(chǎng)未死亡。如果被害人受傷后當(dāng)場(chǎng)立即死亡，則排除了逃逸行為與死亡結(jié)果的因果關(guān)系，對(duì)行為人按交通肇事犯罪造成死亡結(jié)果的規(guī)定處罰即可。
４、行為人對(duì)死亡結(jié)果持過(guò)失態(tài)度，包括過(guò)于自信的過(guò)失和疏忽大意的過(guò)失。是指行為人在明知道發(fā)生交通事故后，因輕信不會(huì)造成死亡結(jié)果或者因疏忽大意根本未預(yù)見到可能會(huì)造成死亡結(jié)果，逃離了事故現(xiàn)場(chǎng)，造成了被害人的死亡。
５、逃逸行為與死亡結(jié)果必須發(fā)生在同一起事故中。有種觀點(diǎn)認(rèn)為，行為人因逃逸致人死亡的情形不僅指發(fā)生交通肇事逃逸致被害人死亡的情形，也包括第一次肇事后在逃逸過(guò)程中又發(fā)生交通肇事而導(dǎo)致其他被害人死亡的情形③。筆者不同意這種觀點(diǎn)。行為人在發(fā)生交通事故后，在逃逸過(guò)程中造成其他被害人死亡的，又重新構(gòu)成了交通肇事犯罪，而非刑法第133條中“因逃逸致人死亡”所指的交通肇事罪的加重情節(jié),對(duì)這種情況按照交通肇事罪的有關(guān)規(guī)定處罰即可。如果行為人在交通肇事后，因?yàn)樘右葑菜�、撞傷多人，其行為符合以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪的特征的，可以認(rèn)定為以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪。
四、罪與非罪、此罪與彼罪
（一）交通肇事罪與非罪的界限
劃清交通肇事罪與非罪，應(yīng)著重把握以下兩個(gè)方面④：一是要看行為人主觀上是否有過(guò)失。如果行為人主觀上有過(guò)失，可以構(gòu)成交通肇事罪；如果行為人由于不能預(yù)見的原因引起交通事故，則不存在罪過(guò)，因而不能認(rèn)定是犯罪。二是要看行為人有無(wú)違章行為，造成了多大的危害后果。行為人必須因交通肇事造成一定的后果，且對(duì)該后果負(fù)責(zé)的條件下⑤，才能構(gòu)成交通肇事犯罪。
（二）與其它罪的區(qū)別
１、與過(guò)失致人死亡罪、工程重大安全事故罪、重大責(zé)任事故罪的區(qū)別。區(qū)別的要點(diǎn)在于事故發(fā)生的時(shí)空條件。根據(jù)《解釋》第八條之規(guī)定⑥，交通肇事罪發(fā)生的時(shí)空條件原則上限于公共交通管理的范圍。如果在公共交通管理的范圍外，駕駛機(jī)動(dòng)車輛或者使用其他交通工具致人死亡或致使公共財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)遭受重大損失，構(gòu)成犯罪的，分別依照刑法第134條（重大責(zé)任事故）、第135條（工程重大安全事故）、第233條（過(guò)失致人死亡）等規(guī)定罪處罰。
２、與故意殺人罪、故意傷害罪的區(qū)別。區(qū)別的要點(diǎn)在行為人的主觀態(tài)度，交通肇事罪是過(guò)失犯罪，而故意殺人罪、故意傷害罪顯然為故意犯罪。發(fā)生交通事故后，以下兩種情況歷來(lái)是按故意殺人、故意傷害罪論處的。一是肇事后，為殺人滅口，而又故意將傷者撞死的；二是肇事后明知被害人被拖掛在車下，為逃逸而不顧被害人生死，致被害人傷殘、死亡的。
３、與以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪的的界限。交通肇事罪是過(guò)失犯罪，且必須造成嚴(yán)重后果；以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪主觀上是故意，行為對(duì)象是不特定的多數(shù)人，不要求必須造成嚴(yán)重后果。
參考文獻(xiàn)
①《最高人民法院關(guān)于具體審理交通肇事案件具體應(yīng)用法律若干問(wèn)題的解釋》第一條：從事交通運(yùn)輸人員或者非交通運(yùn)輸人員，違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)發(fā)生重大交通事故，在分清事故責(zé)任的基礎(chǔ)上，對(duì)于構(gòu)成犯罪的，依照刑法第一百三十三條的規(guī)定處罰。
②③徐發(fā)文：《交通肇事罪研究》。
④張穹：《新刑法罪與非罪此罪與彼罪的界限》第43頁(yè)。
⑤《最高人民法院關(guān)于具體審理交通肇事案件具體應(yīng)用法律若干問(wèn)題的解釋》第二條：交通肇事具有下列情形之一的，處三年以下有期徒刑或者拘役：（一）死亡一人或者重傷三人以上，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任的；（二）死亡三人以上，負(fù)事故同等責(zé)任的；（三）造成公共財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)直接損失，負(fù)事故全部責(zé)任或者主要責(zé)任，無(wú)能力賠償數(shù)額在三十萬(wàn)元以上的。交通肇事致一人以上重傷，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任，并具有下列情形之一的，以交通肇事罪定罪處罰：（一）酒后、吸食毒品后駕駛機(jī)動(dòng)車輛的；（二）無(wú)駕駛資格駕駛機(jī)動(dòng)車輛的；（三）明知是安全裝置不全或者安全機(jī)件失靈的機(jī)動(dòng)車輛而駕駛的；（四）明知是無(wú)牌證或者以報(bào)廢的機(jī)動(dòng)車輛而駕駛的；（五）嚴(yán)重超載駕駛的；（六）為逃避法律追究逃離事故現(xiàn)場(chǎng)的。
⑥《最高人民法院關(guān)于具體審理交通肇事案件具體應(yīng)用法律若干問(wèn)題的解釋》第八條：在實(shí)行公共交通管理的范圍內(nèi)發(fā)生重大交通事故的，依照刑法第一百三十三條和本解釋的有關(guān)規(guī)定辦理。在公共交通管理的范圍內(nèi)，駕駛機(jī)動(dòng)車輛或者使用其他交通工具致人死亡或者致使公共財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)遭受重大損失，構(gòu)成犯罪的，分別依照刑法是一百三十四條、第一百三十五條、第二百三十三條等規(guī)定定罪處罰。
作者： 張寶明 聯(lián)系電話：(0633)3011916 (0)13562395233
