[ 張昭輝 ]——(2004-12-15) / 已閱73736次
民法上的合同有廣義和狹義之分。廣義合同是兩個以上的民事主體間設(shè)立、變更、終止民事權(quán)利義務(wù)關(guān)系的協(xié)議，狹義合同專指債權(quán)合同，即兩個以上的民事主體間設(shè)立、變更、終止債權(quán)債務(wù)關(guān)系的協(xié)議。 本文采用合同的狹義概念。合同法第288條規(guī)定，運(yùn)輸合同是承運(yùn)人將旅客或者貨物從起運(yùn)點運(yùn)輸?shù)郊s定地點，旅客、托運(yùn)人或者收貨人支付票款或者運(yùn)輸費(fèi)用的合同。根據(jù)該條的規(guī)定，就是當(dāng)事人就一方為他方按約定的時間、方式將物品或旅客安全運(yùn)送到約定地點并獲得報酬的合意。 運(yùn)輸合同是提供勞務(wù)的合同，是承運(yùn)人開展運(yùn)輸業(yè)務(wù)的法律形式。運(yùn)輸合同的標(biāo)的是運(yùn)送行為，物品和旅客是被運(yùn)送的對象，而旅客還是運(yùn)輸合同的當(dāng)事人。運(yùn)送行為是指借助一定運(yùn)輸工具將物品或旅客從此地運(yùn)至彼地的行為，當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)圍繞這一標(biāo)的展開。
一般來講，運(yùn)輸合同具有以下特征：
1、運(yùn)輸合同原則上被認(rèn)作是諾成合同 ，但也有人認(rèn)為是實踐合同 ，還有人認(rèn)為應(yīng)依具體情況來定 。許多國家為保障承運(yùn)人的利益，不確認(rèn)運(yùn)輸合同為諾成合同 。一般認(rèn)為，運(yùn)輸合同原則上應(yīng)被認(rèn)為是諾成合同，就客運(yùn)合同而言，旅客購得客票客運(yùn)合同即告成立，當(dāng)為諾成合同；就貨運(yùn)合同而言，托運(yùn)人交付貨物一般僅是承運(yùn)人履行合同義務(wù)的條件，而不是貨運(yùn)合同成立的條件，除非雙方在合同中另行約定托運(yùn)人辦完托運(yùn)手續(xù)，領(lǐng)取托運(yùn)單為合同成立條件，否則貨運(yùn)合同也是諾成合同。
2、運(yùn)輸合同為雙務(wù)有償合同。實踐中承運(yùn)人放棄自己獲得對價的權(quán)利免費(fèi)運(yùn)輸旅客或貨物，其目的多為獲得更大的經(jīng)濟(jì)利益，實質(zhì)仍是商業(yè)性質(zhì)，作為個別現(xiàn)象，不影響雙務(wù)有償?shù)呐袛唷?br>
3、運(yùn)輸合同經(jīng)常表現(xiàn)為標(biāo)準(zhǔn)合同。合同中存在大量的格式條款。
4、從事公共運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人有強(qiáng)制締約義務(wù)，體現(xiàn)了對社會公共利益的保護(hù)。
5、運(yùn)輸合同以運(yùn)輸旅客或貨物為直接目的、以運(yùn)輸行為為標(biāo)的。
航空運(yùn)輸合同就是航空運(yùn)輸承運(yùn)人使用民用航空器將旅客或者貨物從起運(yùn)點運(yùn)輸?shù)郊s定地點，旅客、托運(yùn)人或者收貨人支付票款或者運(yùn)輸費(fèi)用的合同。簡而言之，就是指以航空運(yùn)輸經(jīng)營者作為承運(yùn)人的合同。 航空運(yùn)輸合同作為運(yùn)輸合同的一種，除了具有運(yùn)輸合同的上述特征外，還具有以下特征：
1、航空運(yùn)輸合同是要式合同。旅客和托運(yùn)人必須按照承運(yùn)人提供的格式要求履行相應(yīng)義務(wù)，取得運(yùn)輸憑證，合同即告成立。
2、航空運(yùn)輸合同是記名合同。航空運(yùn)輸憑證是記名有價證券。
3、航空運(yùn)輸合同是附和合同，亦稱附意合同、標(biāo)準(zhǔn)合同。所謂附和合同，是指合同條款由一方當(dāng)事人事先確定，他方只能按照既定條款加入的合同。 航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價和運(yùn)輸條件是由承運(yùn)人按照一定程序事先制訂好的，運(yùn)輸使用人一般只能按規(guī)定乘坐飛機(jī)或托運(yùn)貨物，因而航空運(yùn)輸合同具有“加入”的性質(zhì)。
4、航空運(yùn)輸合同對航空運(yùn)輸參與人的約束更為嚴(yán)格。這主要是與航空運(yùn)輸安全要求高的特點是緊密聯(lián)系的，為保護(hù)當(dāng)事人雙方的利益，調(diào)整航空運(yùn)輸合同的法律法規(guī)和規(guī)章制度多為強(qiáng)制性規(guī)范，強(qiáng)制雙方遵照執(zhí)行。當(dāng)事人雙方權(quán)利義務(wù)主要由法律規(guī)定，也可以約定，但必須符合法律要求。
5、航空運(yùn)輸合同對形式要件沒有硬性要求�？推�、行李票、貨運(yùn)單總稱為運(yùn)輸憑證，在法律上只具備“初步證據(jù)（prima facie）” 的性質(zhì)，《華沙公約》早已明確規(guī)定：“客票、行李票或貨運(yùn)單缺如、不合規(guī)定或遺失，不影響運(yùn)輸合同的存在和有效。”我國民航法中也有類似規(guī)定，運(yùn)輸憑證只是航空運(yùn)輸合同關(guān)系存在的證明，隨著航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，運(yùn)輸憑證已有所簡化，并將在今后進(jìn)一步簡化，甚至有可能出現(xiàn)紙質(zhì)票證的消失和電子票證的主導(dǎo)地位的出現(xiàn)。
第二節(jié) 航空運(yùn)輸合同的形式和種類
合同形式又稱合同的方式，是當(dāng)事人合意的表現(xiàn)形式，是合同內(nèi)容的外在表現(xiàn)，是合同內(nèi)容的載體。 《民法通則》第56條規(guī)定：“民事法律行為可采取書面形式、口頭形式或者其他形式，法律規(guī)定用特定形式的，應(yīng)當(dāng)依照法律規(guī)定。”《合同法》第10條規(guī)定：“當(dāng)事人訂立合同，有書面形式、口頭形式和其它形式。法律、行政法規(guī)規(guī)定采用書面形式的，應(yīng)當(dāng)采用書面形式。當(dāng)事人約定采用書面形式的，應(yīng)當(dāng)采用書面形式。”這一條體現(xiàn)了合同形式自由的理念，承認(rèn)各種合同形式的合法性，將選擇合同形式的權(quán)利交與合同當(dāng)事人，由當(dāng)事人決定。但從交易安全和證據(jù)學(xué)角度考慮，規(guī)定了合同形式自由的兩種例外，即法定書面形式和約定書面形式。同時在《合同法》第11條明確了書面形式的表現(xiàn)形式。
航空運(yùn)輸合同屬于要式合同。所謂要式合同是指應(yīng)當(dāng)或者必須根據(jù)法律規(guī)定的方式而成立的合同。 《民航法》第一百零九條、一百一十二條、一百一十三條、一百一十四條規(guī)定承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向旅客出具客票、行李票，有權(quán)要求托運(yùn)人填寫航空貨運(yùn)單，明確了航空運(yùn)輸合同成立的形式要件，同時《民航法》亦規(guī)定旅客未能出示客票、行李票，托運(yùn)人未能出示航空貨運(yùn)單，客票、行李票和航空貨運(yùn)單不符合規(guī)定或遺失，不影響運(yùn)輸合同的存在或有效，說明客票、行李票和航空貨運(yùn)單不是航空運(yùn)輸合同生效的形式要件�！睹窈椒ā分袑推�、行李票和航空貨運(yùn)單的內(nèi)容做了專門規(guī)定，說明航空運(yùn)輸合同絕大多數(shù)是法定書面形式合同，但是某些特殊類別的航空運(yùn)輸合同是約定書面形式合同，比如包機(jī)（艙）運(yùn)輸合同。
航空運(yùn)輸合同的分類依照不同的分類標(biāo)準(zhǔn)，可以分為以下幾種：
一、按航空運(yùn)輸合同標(biāo)的的不同，可分為國際航空運(yùn)輸合同和國內(nèi)航空運(yùn)輸合同兩種。所謂國際航空運(yùn)輸合同，就是指標(biāo)的為國際航空運(yùn)輸行為的運(yùn)輸合同。所謂國內(nèi)航空運(yùn)輸合同，就是指標(biāo)的為國內(nèi)航空運(yùn)輸行為的運(yùn)輸合同。區(qū)分一個航空運(yùn)輸合同是國際航空運(yùn)輸合同還是國內(nèi)航空運(yùn)輸合同，唯一的標(biāo)準(zhǔn)就是根據(jù)當(dāng)事人訂立的航空運(yùn)輸合同，運(yùn)輸?shù)摹俺霭l(fā)地點”、“約定的經(jīng)停地點”和“目的地點”中只要有一個位于我國境外，則該合同就是國際航空運(yùn)輸合同，這三個地點只有全部位于我國境內(nèi)，該合同才是國內(nèi)航空運(yùn)輸合同。而確定“出發(fā)地點”、“目的地點”和“約定的經(jīng)停地點”的依據(jù)則是當(dāng)事人雙方訂立的航空運(yùn)輸合同，即雙方當(dāng)事人的事先約定，一般不考慮在實際履行該運(yùn)輸合同過程中是否因故而實際地改變了航路，不考慮運(yùn)輸有無間斷或有無轉(zhuǎn)運(yùn)。值得注意的是在沒有相反證明時，在客票、行李票等運(yùn)輸憑證上注明的關(guān)于“出發(fā)地點”、“目的地點”和“約定的經(jīng)停地點”的內(nèi)容即為確定該次航空運(yùn)輸?shù)摹俺霭l(fā)地點”、“目的地點”和“約定的經(jīng)停地點”的依據(jù)。航空運(yùn)輸合同各方認(rèn)為幾個連續(xù)的航空運(yùn)輸承運(yùn)人辦理的運(yùn)輸是一項單一業(yè)務(wù)活動的，無論其形式是以一個合同訂立或是數(shù)個合同訂立，應(yīng)當(dāng)視為一項不可分割的運(yùn)輸。
二、按航空運(yùn)輸對象的不同，可將航空運(yùn)輸合同分為航空旅客運(yùn)輸合同、航空旅客行李運(yùn)輸合同和航空貨物運(yùn)輸合同。值得一提的是航空旅客行李運(yùn)輸合同既可以認(rèn)為是一種獨(dú)立的合同形式，也可以視為是航空旅客運(yùn)輸合同的附屬合同，此時合同形式便稱作是航空旅客和行李運(yùn)輸合同，如果沒有其他特別說明，也可將航空旅客和行李運(yùn)輸合同約定俗成地稱作是航空旅客運(yùn)輸合同。一般我們所說的航空運(yùn)輸合同就是指航空旅客和行李運(yùn)輸合同及航空貨物運(yùn)輸合同這兩種合同形式。而航空郵件運(yùn)輸合同則為航空貨物運(yùn)輸合同的特殊形式，受《郵政法》及相關(guān)行政法規(guī)、部門規(guī)章等調(diào)適，不受《民航法》相關(guān)條文規(guī)范。
三、按航空運(yùn)輸主體權(quán)利義務(wù)關(guān)系的種類，可將航空運(yùn)輸合同分為標(biāo)準(zhǔn)型和約定型兩種。所謂標(biāo)準(zhǔn)型，就是指航空運(yùn)輸主體權(quán)利義務(wù)關(guān)系主要由法律規(guī)定的航空運(yùn)輸合同，合同條款基本都是格式條款，一般常見的航空運(yùn)輸合同基本都是標(biāo)準(zhǔn)型的；所謂約定型的航空運(yùn)輸合同，就是指航空運(yùn)輸主體權(quán)利義務(wù)關(guān)系除法律規(guī)定之外，還可由合同雙方進(jìn)行合乎法律規(guī)定的約定，合同條款除了格式條款外，還有合同雙方協(xié)商約定的條款，比較常見的有包機(jī)（艙）運(yùn)輸合同。
第三節(jié) 航空運(yùn)輸合同的主體、客體和內(nèi)容
合同主體是合同關(guān)系的當(dāng)事人，他們是實際享受合同權(quán)利并承擔(dān)合同義務(wù)的人。 航空運(yùn)輸合同主體是指參與航空運(yùn)輸活動的當(dāng)事人，包括承運(yùn)人、旅客、托運(yùn)人和收貨人。在航空旅客和行李運(yùn)輸合同里，一方當(dāng)事人是承運(yùn)人，另一方當(dāng)事人是旅客；在航空貨物運(yùn)輸合同中，一方當(dāng)事人是承運(yùn)人，另一方當(dāng)事人是托運(yùn)人和收貨人。雙方當(dāng)事人既是權(quán)利主體，又是義務(wù)主體。
一、承運(yùn)人。承運(yùn)人是指利用運(yùn)輸工具，提供運(yùn)輸服務(wù)的人。航空承運(yùn)人則是從事公共航空運(yùn)輸事業(yè)的企業(yè)法人。根據(jù)《民航法》第91條的規(guī)定，公共航空運(yùn)輸企業(yè)是指以營利為目的，使用民用航空器運(yùn)送旅客、行李、郵件或者貨物的企業(yè)法人。第92條規(guī)定，設(shè)立公共航空運(yùn)輸企業(yè)，應(yīng)當(dāng)向國務(wù)院民用航空主管部門申請領(lǐng)取經(jīng)營許可證，并依法辦理工商登記，未取得經(jīng)營許可證的，工商行政管理部門不得辦理工商登記。因此只有取得民用航空運(yùn)輸許可的企業(yè)法人，才能從事民用航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
承運(yùn)人包括締約承運(yùn)人和實際承運(yùn)人兩種。締約承運(yùn)人是指以本人名義與旅客或者托運(yùn)人，或者與旅客或者托運(yùn)人的代理人簽訂由《民航法》第九章調(diào)整的航空運(yùn)輸合同的人。實際承運(yùn)人是根據(jù)締約承運(yùn)人的授權(quán)，以自己的名義履行由《民航法》第九章調(diào)整的航空運(yùn)輸合同所規(guī)定的全部或部分運(yùn)輸?shù)娜恕嶋H承運(yùn)人只有經(jīng)締約承運(yùn)人授權(quán)才能夠履行部分或全部的航空運(yùn)輸，其在授權(quán)范圍內(nèi)的行為，后果由本人承擔(dān)責(zé)任。締約承運(yùn)人授權(quán)實際承運(yùn)人履行航空運(yùn)輸，一般不采用書面形式，以實際承運(yùn)人參與履行全部或部分航空運(yùn)輸?shù)氖聦崢?gòu)成締約承運(yùn)人授權(quán)的初步證據(jù)。除非有相反證明，否則這種授權(quán)被認(rèn)為是存在的。連續(xù)承運(yùn)人不是實際承運(yùn)人，是航空運(yùn)輸合同的締約一方，其締約承運(yùn)人資格基于本人的合同當(dāng)事人身份，而不是基于他人授權(quán)。一般而言，在航空運(yùn)輸活動中，包機(jī)人（The charter）不過是實際承運(yùn)人的代理人或航空器的承租者，旅行代理人（Travel agencies）是實際承運(yùn)人的代理人和居間人，貨運(yùn)代理人（Air Freight Forwarders or Forwarding Agent）可成為托運(yùn)人、收貨人和托運(yùn)人的代理人，在特殊情況下如果他們以自己的名義向旅客、托運(yùn)人出具并簽發(fā)運(yùn)輸憑證，就可以把他們視作是締約承運(yùn)人。
在航空旅客和行李運(yùn)輸合同中，承運(yùn)人指包括填開客票的航空承運(yùn)人和承運(yùn)或約定承運(yùn)該客票所列旅客及其行李的所有航空承運(yùn)人。在航空貨物運(yùn)輸合同中，承運(yùn)人是指包括接受托運(yùn)人填開的航空貨運(yùn)單或者保存貨物記錄的航空承運(yùn)人和運(yùn)送或者從事承運(yùn)貨物或者提供該運(yùn)輸?shù)娜魏纹渌⻊?wù)的所有航空承運(yùn)人。
二、旅客。旅客是指經(jīng)承運(yùn)人同意在民用航空器上載運(yùn)除機(jī)組成員以外的任何人。因此未經(jīng)承運(yùn)人同意參與民用航空器的運(yùn)輸活動的人（如私自搭乘、偷乘飛機(jī)偷渡的人）不認(rèn)為是旅客。經(jīng)承運(yùn)人同意免費(fèi)載運(yùn)的除機(jī)組成員以外的任何人是旅客。
三、托運(yùn)人。托運(yùn)人是指為貨物運(yùn)輸與承運(yùn)人訂立合同，并在航空貨運(yùn)單或者貨物運(yùn)輸記錄上署名的人。
四、收貨人。收貨人是指承運(yùn)人按照航空貨運(yùn)單或者貨物運(yùn)輸記錄上所列名稱而交付貨物的人。
航空運(yùn)輸合同的客體也稱航空運(yùn)輸合同的標(biāo)的。合同法中的標(biāo)的是指有形財物、無形財物、勞務(wù)和工作成果。 航空運(yùn)輸合同的客體就是航空運(yùn)輸?shù)膭趧?wù)活動，即航空運(yùn)輸行為，它是指承運(yùn)人按照航空運(yùn)輸合同的約定，提供航空運(yùn)輸工具和與該運(yùn)輸條件相應(yīng)的必要服務(wù)，將旅客、貨物安全和及時地運(yùn)送到目的地的行為，旅客、貨物是被運(yùn)送的對象，旅客同時還是航空運(yùn)輸合同的當(dāng)事人。
合同的內(nèi)容就是合同當(dāng)事人所約定的權(quán)利義務(wù)，包括合同的權(quán)利和合同的義務(wù)，簡稱債權(quán)和債務(wù)。 ，合同內(nèi)容也稱合同條款，通常分為主要條款和普通條款。航空運(yùn)輸合同的內(nèi)容是指航空運(yùn)輸合同主體享有的權(quán)利和承擔(dān)的義務(wù)。航空運(yùn)輸合同屬于雙務(wù)合同，所謂雙務(wù)合同是指當(dāng)事人雙方互負(fù)對待給付義務(wù)的合同，即一方當(dāng)事人愿意負(fù)擔(dān)履行義務(wù)，旨在使他方當(dāng)事人因此負(fù)有對待履行的義務(wù)，或者說，一方當(dāng)事人所享有的權(quán)利即為他方當(dāng)事人所負(fù)擔(dān)的義務(wù)。 由此可見，航空運(yùn)輸合同當(dāng)事人間互享權(quán)利互負(fù)義務(wù)，其權(quán)利義務(wù)是對等的。
在航空運(yùn)輸合同中，承運(yùn)人主要承擔(dān)以下基本義務(wù)：
一、強(qiáng)制締約義務(wù)�！逗贤ā返�289條規(guī)定：“從事公共運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人不得拒絕旅客、托運(yùn)人通常、合理的運(yùn)輸要求�！焙贤ǚ钚小昂贤杂伞痹瓌t，但本條的強(qiáng)行性規(guī)定排除了這一原則適用，實際上是體現(xiàn)了一種社會責(zé)任。公共運(yùn)輸關(guān)涉社會生活甚巨，且該行業(yè)往往是壟斷性行業(yè)，如果承運(yùn)人拒絕與旅客、托運(yùn)人訂約，則他們失去了實現(xiàn)其目的的機(jī)會，因此法律給予從事公共運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人這樣一種社會性義務(wù)，只要是從事這一行業(yè)就必須負(fù)有這一義務(wù)。航空運(yùn)輸作為公共運(yùn)輸形式的一種，當(dāng)然不能例外負(fù)有此種義務(wù)。
二、安全、正點運(yùn)輸義務(wù)。安全，就是承運(yùn)人要把旅客或者貨物安全運(yùn)到旅客、托運(yùn)人指定的地點。正點就是按照規(guī)定的運(yùn)輸期限將旅客、貨物運(yùn)輸至目的地。 《合同法》第290條規(guī)定：“承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在約定期間或者合理期間內(nèi)將旅客、貨物安全運(yùn)輸?shù)郊s定地點�！薄睹窈椒ā返诰攀鍡l規(guī)定：“公共航空運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)以保證飛行安全和航班正常，提供良好服務(wù)為準(zhǔn)則，采取有效措施，提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量�！彼^保障飛行安全，就是使用民用航空器把旅客、行李、郵件和貨物完好的運(yùn)送到目的地而不發(fā)生任何人身傷亡和財產(chǎn)損失。所謂保證航班正常，就是公共航空運(yùn)輸企業(yè)按照公布的班期時刻把旅客、行李、郵件和貨物安全、及時、完好地運(yùn)送到目的地，不發(fā)生任何延誤及其他方面的差錯。 這既是民航工作方針以法律形式的固定，也是該義務(wù)在民航運(yùn)輸中的體現(xiàn)。
三、合理運(yùn)輸義務(wù)�！逗贤ā返�291條規(guī)定：“承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定的或者通常的運(yùn)輸路線將旅客、貨物運(yùn)輸?shù)郊s定地點�！痹诿窈竭\(yùn)輸過程中，“通常的運(yùn)輸線路”是指由公共運(yùn)輸企業(yè)向國務(wù)院民航主管部門申請批準(zhǔn)、在開放的空域內(nèi)執(zhí)行的定期或不定期航線，公共運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)公布班期時刻，并盡可能的按照班期時刻履行航空運(yùn)輸合同。
作為航空運(yùn)輸合同另一方當(dāng)事人的旅客、托運(yùn)人、收貨人則應(yīng)履行支付票款或運(yùn)輸費(fèi)用的基本義務(wù)�！逗贤ā返�292條規(guī)定：“旅客、托運(yùn)人或者收貨人應(yīng)當(dāng)支付票款或者運(yùn)輸費(fèi)用。承運(yùn)人未按照約定路線或者通常路線運(yùn)輸增加票款或者運(yùn)輸費(fèi)用的，旅客、托運(yùn)人或者收貨人可以拒絕支付增加部分的票款或者運(yùn)輸費(fèi)用�！逼笨罨蜻\(yùn)費(fèi)之支付是作為運(yùn)送行為的對價而存在的，是旅客、托運(yùn)人或收貨人為實現(xiàn)他們的目的所支付的代價�！翱鸵�(guī)”第十三條規(guī)定：“旅客應(yīng)按國家規(guī)定的貨幣和付款方式交付票款，除承運(yùn)人與旅客另有協(xié)議外，票款一律現(xiàn)付�！钡谒氖畻l規(guī)定：“……旅客應(yīng)對逾重行李付逾重行李費(fèi)……”“貨規(guī)”第二十七條規(guī)定：“托運(yùn)人應(yīng)按國家規(guī)定的貨幣和付款方式交付貨物運(yùn)費(fèi)，除承運(yùn)人與托運(yùn)人另有協(xié)議者外，運(yùn)費(fèi)一律現(xiàn)付。”這些規(guī)章即是該義務(wù)在民航運(yùn)輸中的具體化。
簡單的講，航空運(yùn)輸合同主體權(quán)利應(yīng)包括以下內(nèi)容：
一、享有參加航空運(yùn)輸?shù)臋?quán)利。旅客合托運(yùn)人有權(quán)選擇運(yùn)輸方式，有權(quán)要求承運(yùn)人提供與該運(yùn)輸條件相應(yīng)的必要服務(wù)，將其安全及時運(yùn)送到目的地，但是如果承運(yùn)人認(rèn)為運(yùn)輸使用人有違反國家法律法規(guī)行為，不遵守運(yùn)輸規(guī)則，有權(quán)拒絕承運(yùn)。
二、享有要求對方作為或不作為的權(quán)利。承運(yùn)人有權(quán)要求運(yùn)輸使用人為一定行為，即按照合同約定繳付運(yùn)輸費(fèi)用，也有權(quán)要求運(yùn)輸使用人不為一定行為，即運(yùn)輸使用人不得有違反國家法律法規(guī)行為和不遵守運(yùn)輸規(guī)則的行為。運(yùn)輸使用人則有權(quán)要求承運(yùn)人按照運(yùn)輸合同的約定提供航空運(yùn)輸工具和與該條件相應(yīng)的必要服務(wù)，將其安全及時地運(yùn)送到目的地。同時他也有權(quán)要求承運(yùn)人不得違反約定的義務(wù)。
三、當(dāng)權(quán)利受到侵犯時，有要求國家保護(hù)的權(quán)利。因承運(yùn)人原因給旅客或托運(yùn)人造成人身傷害或行李、貨物丟失、毀損的，旅客或承運(yùn)人有權(quán)要求承運(yùn)人承擔(dān)賠償責(zé)任。反之，因運(yùn)輸使用人的過錯致使承運(yùn)人或承運(yùn)人對之負(fù)責(zé)的任何他人遭受損害的，承運(yùn)人也有權(quán)要求其承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。
第四節(jié) 航空運(yùn)輸合同的構(gòu)成
航空運(yùn)輸合同的構(gòu)成在所有合同中較為特殊，從形式上講，完整的航空運(yùn)輸合同包括運(yùn)輸憑證、運(yùn)輸條件、有關(guān)國際公約或政府規(guī)章對航空運(yùn)輸?shù)囊?guī)定、承運(yùn)人對航空運(yùn)輸?shù)钠渌?guī)定等等，從內(nèi)容上講，航空運(yùn)輸合同包括運(yùn)輸憑證上所載的締約雙方、承運(yùn)人制訂并經(jīng)航空運(yùn)輸使用人認(rèn)可的關(guān)于雙方權(quán)利、義務(wù)的詳細(xì)約定，以及有關(guān)國際公約及國家法律、政府規(guī)章關(guān)于航空運(yùn)輸合同雙方權(quán)利義務(wù)的強(qiáng)制規(guī)定等。簡而言之，航空運(yùn)輸合同在實質(zhì)上體現(xiàn)為明示存在的航空運(yùn)輸憑證、公示生效的航空運(yùn)輸條件和公布實施的航空法律法規(guī)三者的有機(jī)結(jié)合，在形式上以合法獲得承運(yùn)人填開的航空運(yùn)輸憑證為航空運(yùn)輸合同成立的初步證據(jù)。
一、航空運(yùn)輸條件
合同條件是英美合同法中的概念，指合同賴以成立和有效的各種情況。 航空運(yùn)輸條件就是公共航空運(yùn)輸企業(yè)制定的承運(yùn)旅客、行李和貨物的規(guī)定。它是航空運(yùn)輸合同的核心內(nèi)容，集中體現(xiàn)了運(yùn)輸合同雙方當(dāng)事人權(quán)利、義務(wù)以及違反合同時應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的責(zé)任。航空運(yùn)輸條件實際上就是公共航空運(yùn)輸企業(yè)和旅客、托運(yùn)人共同遵守的行為規(guī)范。航空運(yùn)輸條件必須公布。 一般來講也稱航空運(yùn)輸合同條件。公共航空運(yùn)輸企業(yè)制定其運(yùn)輸條件，就是用來約束自己和對方當(dāng)事人，從而使航空運(yùn)輸活動能夠協(xié)調(diào)有序地進(jìn)行。
航空運(yùn)輸條件的內(nèi)容十分細(xì)致、全面，是對航空運(yùn)輸合同內(nèi)容五要素（標(biāo)的、數(shù)量和質(zhì)量、運(yùn)價、合同履行期限、地點和方式、違約責(zé)任）的具體化。為防止承運(yùn)人一方利用航空運(yùn)輸合同是附和合同這一特性將不公平條款強(qiáng)加給運(yùn)輸使用人，國際航空運(yùn)輸公約和各國立法基本上都把運(yùn)輸合同條件法定化，成為強(qiáng)制性規(guī)定。1929年《華沙公約》和1955年《海牙議定書》有關(guān)合同雙方權(quán)利義務(wù)的條款可以說是締約國之間法定的國際航空運(yùn)輸合同條件，而《民航法》第九章中有關(guān)合同雙方權(quán)利義務(wù)的規(guī)定也將成為我國航空運(yùn)輸合同的共同條件。目前我國各公共航空運(yùn)輸企業(yè)制定旅客、行李、貨物國內(nèi)運(yùn)輸條件的依據(jù)主要是全國人大常委會通過的《中華人民共和國民用航空法》、民航總局發(fā)布施行的《中國民用航空旅客、行李國內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》和《中國民用航空貨物國內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》等法律、法規(guī)和行政規(guī)章。在國際航空運(yùn)輸幾十年的實踐中，已經(jīng)形成為各國航空公司和旅客、貨主都認(rèn)可并遵循的行業(yè)慣例，這主要體現(xiàn)在國際航空運(yùn)輸協(xié)會通過的各類有關(guān)決議和“建議措施”中。鑒于航空運(yùn)輸具有速度快、高科技和國際性等特點，如不遵循國際慣例，就難以維持航空運(yùn)輸?shù)恼＿M(jìn)行，所有各國航空公司總是結(jié)合實際情況和本國法律對這類“建議措施”予以采納，我國也不例外。如中國國際航空公司在制定國內(nèi)運(yùn)輸條件時就較好地采納了國際航空運(yùn)輸協(xié)會《建議措施第1724號運(yùn)輸條件（旅客及行李）》和《建議措施第1601號運(yùn)輸條件（貨物）》中的部分條款。
二、運(yùn)輸憑證
運(yùn)輸憑證包括客票、行李票和航空貨運(yùn)單�？推笔侵赣沙羞\(yùn)人或代表承運(yùn)人所填開的被稱為“客票及行李票”的憑證，包括運(yùn)輸合同條件、聲明、通知以及乘機(jī)聯(lián)和旅客聯(lián)等內(nèi)容，行李票可以包含在客票內(nèi)或與客票相結(jié)合。航空貨運(yùn)單是指托運(yùn)人或者托運(yùn)人委托承運(yùn)人填制的，是托運(yùn)人和承運(yùn)人之間為在承運(yùn)人的航線上承運(yùn)貨物所訂立合同的證據(jù)。航空運(yùn)輸合同的成立以旅客或托運(yùn)人支付票款或運(yùn)輸費(fèi)用、承運(yùn)人向旅客或托運(yùn)人提供航空運(yùn)輸憑證為條件。由此可見，運(yùn)輸憑證本身并不是航空運(yùn)輸合同，根據(jù)《現(xiàn)代漢語詞典》的解釋，憑證是指證據(jù)。《布萊克法律辭典》對證據(jù)的定義則是“能夠證明一項主張事實的存在或者不存在的某些東西（包括證言、文件和實物）”。 而《牛津法律大辭典》對證明的定義是“一切導(dǎo)致內(nèi)心確認(rèn)或者否定某種狀態(tài)的事實或者情況”。 運(yùn)輸憑證就是航空運(yùn)輸合同訂立和運(yùn)輸合同條件的初步證據(jù)，它只是航空運(yùn)輸合同關(guān)系的證明或主要條款的書面化、證據(jù)化，而不是航空運(yùn)輸合同本身。
航空運(yùn)輸使用人依照約定支付使用航空運(yùn)輸服務(wù)的對價，承運(yùn)人向航空運(yùn)輸使用人出具運(yùn)輸憑證，航空運(yùn)輸合同即告成立，運(yùn)輸憑證就成了航空運(yùn)輸合同成立或已經(jīng)訂立的初步證據(jù)。初步證據(jù)是普通法中的概念，普通法把證據(jù)分為初步證據(jù)（prima facie）和最終證據(jù)（conducive evidence）。初步證據(jù)又稱表面證據(jù)，它表達(dá)了對其所證明的事物的基本肯定，其作為證據(jù)的充分性和有效性即證據(jù)力已經(jīng)達(dá)到法院可以據(jù)以認(rèn)定事實、進(jìn)行判決的程度；但是如有相反的更為確鑿的證據(jù)證明時，初步證據(jù)可以被推翻。因此初步證據(jù)的證據(jù)力是初步的，而不是最終的。最終證據(jù)的證據(jù)力是完全充分和有效的，其他證據(jù)不能否認(rèn)最終證據(jù)的證據(jù)力。最終證據(jù)可以否認(rèn)初步證據(jù)，但初步證據(jù)不能否認(rèn)最終證據(jù)。 同時運(yùn)輸憑證還是航空運(yùn)輸使用人接受航空運(yùn)輸合同條件的初步證據(jù)。運(yùn)輸合同條件是關(guān)于運(yùn)輸合同當(dāng)事人雙方的主要權(quán)利、義務(wù)的規(guī)定。運(yùn)輸合同條件的最主要內(nèi)容就是承運(yùn)人的責(zé)任規(guī)則。而運(yùn)輸憑證則是合同雙方接受合同條件的初步證據(jù)。此外，對于航空運(yùn)輸合同對象是物的情況下，運(yùn)輸憑證還是承運(yùn)人接受合同對象并認(rèn)可合同對象基本內(nèi)容的初步證據(jù)，比如對托運(yùn)行李數(shù)量、重量和保價金額的認(rèn)可，對托運(yùn)貨物重量、尺寸、包裝、包裝件數(shù)和聲明價值的認(rèn)可。
運(yùn)輸憑證由于具有初步證據(jù)的效力，因此《華沙公約》早已明確規(guī)定：“客票、行李票或貨運(yùn)單缺如、不合規(guī)定或遺失，不影響運(yùn)輸合同的存在和有效�！蔽覈窈椒ㄖ幸灿蓄愃埔�(guī)定，出現(xiàn)上述情形，運(yùn)輸合同的存在或者效力不受影響。承運(yùn)人如果不執(zhí)行有關(guān)運(yùn)輸憑證的強(qiáng)制性規(guī)定，就要受到一定的制裁，即不得享受有關(guān)責(zé)任限制的保護(hù)性規(guī)定。
三、航空運(yùn)輸法律法規(guī)
航空運(yùn)輸法律法規(guī)依法律位階高低分為三個層次：
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