[ 李曉慶 ]——(2013-10-18) / 已閱9567次
交通肇事罪，是指違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的行為。在理論上，關(guān)于交通肇事罪的定義一般都是依據(jù)我國現(xiàn)行《刑法》第133條的規(guī)定來表述的，該條規(guī)定：“違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役；交通運(yùn)輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。”這是我國關(guān)于交通肇事罪立法的明確規(guī)定。關(guān)于交通肇事罪的犯罪構(gòu)成要件，刑法理論上存在較大爭議，以下筆者淺談自己的一些見解。
一、交通肇事罪的客體。關(guān)于交通肇事罪的客體理論上有多種表述，如“交通運(yùn)輸安全”、“交通運(yùn)輸?shù)恼Ｖ刃蚝腿嗣裆?cái)產(chǎn)安全” 、“交通安全，即與交通有關(guān)的不特定人的生命、健康和公私財(cái)產(chǎn)的安全”，如此等等，由于現(xiàn)行刑法關(guān)于交通肇事罪客體規(guī)定的抽象性，因而在理論上關(guān)于交通肇事罪客體的不同觀點(diǎn)亦屬正常。一種觀點(diǎn)認(rèn)為交通肇事罪的客體交通運(yùn)輸安全包括航空交通運(yùn)輸安全、鐵路交通運(yùn)輸安全、公路交通運(yùn)輸安全和水路交通運(yùn)輸安全。但由于我國《刑法》第131條、132條作出了關(guān)于重大飛行事故罪和鐵路運(yùn)營安全事故罪的特別規(guī)定，當(dāng)航空人員和鐵路職工違反相關(guān)規(guī)定造成重大飛行事故或者鐵路運(yùn)營安全事故時(shí)，就以現(xiàn)行《刑法》第131條、132條的規(guī)定定罪處罰，而當(dāng)非航空人員和非鐵路職工實(shí)施上述行為時(shí)則以交通肇事罪定罪處罰。如果交通肇事罪的客體不包括航空交通安全和鐵路交通安全，非航空人員和非鐵路職工實(shí)施的上述行為將無罪可定，形成法律漏洞。所以他們認(rèn)為交通肇事罪的客體包括航空交通運(yùn)輸安全和鐵路運(yùn)輸俺去。上述觀點(diǎn)無疑具有一定的合理性，其從防止我國刑法出現(xiàn)漏洞出發(fā)，這是值得我們肯定的，但筆者認(rèn)為如果把交通肇事罪的客體擴(kuò)大到鐵路運(yùn)輸安全和航空運(yùn)輸安全，這又是筆者所不可接受的。筆者認(rèn)為把交通肇事罪的客體界定為“公路，城市及水上交通運(yùn)輸安全”是完全可以的。
從1997年修訂刑法的指導(dǎo)思想來看，立法者意圖是使刑法分則關(guān)于不同犯罪的條文具體化和明確化，增加可操作性，因此把原刑法關(guān)于交通肇事罪一個(gè)條文擴(kuò)展為今天的交通肇事罪、重大飛行事故罪和鐵路運(yùn)營安全事故罪，立法者本意是根據(jù)航空人員和鐵路職工實(shí)施同類犯罪行為的自身特點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)他們管理。否則，航空人員、鐵路職工違反規(guī)章制度，造成重大飛行事故或鐵路運(yùn)營安全事故，分別對(duì)他們按照《刑法》第131條、132條重大飛行事故罪和鐵路運(yùn)營安全事故罪定罪處罰，最高刑只有7年，而非航空人員或非鐵路職工實(shí)施同樣行為卻對(duì)他們按照交通肇事罪定罪處罰，最高刑為15年（因逃逸致人死亡），這很明顯有違刑法公正原則。因此，筆者認(rèn)為明確把交通肇事罪的客體界定為“公路、水上和城市交通運(yùn)輸安全”，以彰顯本罪和《刑法》第131條重大飛行事故罪和132條鐵路運(yùn)營安全事故罪的區(qū)別，是正確的。
二、交通肇事罪的客觀方面。交通肇事罪的客觀方面表現(xiàn)為，行為人違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大交通事故，致人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的行為。對(duì)此筆者認(rèn)為應(yīng)從以下幾個(gè)方面把握：
1、必須有違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)的行為。這里的交通運(yùn)輸管理法規(guī)是指公路、水上和城市交通運(yùn)輸中的各種交通規(guī)則、操作規(guī)程、勞動(dòng)紀(jì)律等各種管理法規(guī)。
2、必須發(fā)生重大交通事故，發(fā)生致人死亡、重傷或者公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失。交通肇事罪是典型的過失犯罪，根據(jù)刑法過失犯罪理論，本罪必須以重大交通事故為必要條件。雖有違章事實(shí)，但未造成法定的嚴(yán)重后果的，只能由交通行政管理部門給予行政處罰，而不能以本罪論。根據(jù)2000年11月10日最高人民法院《審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問題的解釋》，達(dá)到以下標(biāo)準(zhǔn)，即構(gòu)成本罪：死亡一人或者重傷三人以上，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任的；死亡三人以上，負(fù)事故同等責(zé)任的；造成公私財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)直接損失，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任，無能力賠償數(shù)額在30萬元以上的。 另外本司法解釋同時(shí)規(guī)定，交通肇事致一人以上重傷，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任，并具有下列情形之一的，以交通肇事罪定罪處罰：酒后、吸食毒品后駕駛機(jī)動(dòng)車輛的;無駕駛資格駕駛機(jī)動(dòng)車輛的；明知是安全裝置不全或者安全機(jī)件失靈的機(jī)動(dòng)車輛而駕駛的；明知是無牌證或者已報(bào)廢的機(jī)動(dòng)車輛而駕駛的；嚴(yán)重超載駕駛的；為逃避法律追究逃離事故現(xiàn)場的。 這是我國現(xiàn)有司法解釋不多的關(guān)于認(rèn)定罪名如此明確具體的規(guī)定，其目的是顯而易見的，就是為了統(tǒng)一認(rèn)定交通肇事罪的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)。
3、重大交通事故必須發(fā)生在交通過程中以及與交通有直接關(guān)系的活動(dòng)中。在公共交通管理管理的范圍內(nèi)以及與公共交通有直接關(guān)系的活動(dòng)中是本罪的空間要求，即在非公共交通管理的范圍內(nèi)或者與公共交通無直接關(guān)系的活動(dòng)中發(fā)生的重大人身傷亡或者重大公私財(cái)產(chǎn)損失構(gòu)成犯罪的，應(yīng)分別以重大責(zé)任事故罪，重大勞動(dòng)安全事故罪，過失致人死亡罪等罪頂罪處罰，而不能以本罪論處。問題是如何理解關(guān)于交通肇事罪的空間要求，即在何種情況下應(yīng)認(rèn)定為是在交通管理范圍內(nèi)，而何種情況下不是在交通管理范圍內(nèi)，目前學(xué)者關(guān)于這一問題的認(rèn)定還有爭論。筆者認(rèn)為，雖然在類似車站、碼頭、廣場、建筑工地、機(jī)關(guān)大院區(qū)域內(nèi)，進(jìn)入這些具體范圍的車輛有限，其與在公共道路上行駛有著不同的性質(zhì)和特點(diǎn)，一般不會(huì)發(fā)生公共危險(xiǎn)，但是一概的把發(fā)生在這些區(qū)域內(nèi)的重大交通事故排除在交通肇事罪的調(diào)整范圍既不符合邏輯又與交通肇事罪的法律規(guī)定不相一致。在這些特定區(qū)域范圍內(nèi)，如果駕駛?cè)藛T違反有關(guān)法規(guī)，發(fā)生重大交通事故，只要其對(duì)公共交通安全造成重大損害就完全可以以交通肇事罪對(duì)行為人定罪處罰。當(dāng)然，在上述特定區(qū)域內(nèi)如果行為人的行為與公共交通運(yùn)輸安全無關(guān)或者沒有直接的關(guān)系，則不能對(duì)他們的類似行為以交通肇事罪論處，如汽車在裝卸貨物時(shí)，司機(jī)要倒車未注意向后觀望，將車后的工人軋死，或者汽車出現(xiàn)故障，司機(jī)在動(dòng)手修理后，在試車時(shí)不慎將在旁邊玩耍的小孩碰傷，則不能以交通肇事罪對(duì)行為人定罪處罰。
三、交通肇事罪的主體。根據(jù)我國《刑法》第133條的規(guī)定，交通肇事罪的主體是一般主體，不屬于身份犯，即交通運(yùn)輸人員和非交通運(yùn)輸人員都可以作為本罪的實(shí)施主體。根據(jù)司法實(shí)踐，在偷開機(jī)動(dòng)車輛過程中因過失撞死、撞傷他人或者撞壞車輛的，也成立交通肇事罪。同時(shí)根據(jù)上述援引司法解釋的規(guī)定，單位主管人員、機(jī)動(dòng)車輛所有人、或者機(jī)動(dòng)車輛承包人指使、強(qiáng)令他人違章駕駛造成重大交通事故的，以交通肇事罪定罪處罰。所謂交通運(yùn)輸人員，一般是指專門從事交通運(yùn)輸活動(dòng)的專業(yè)人員，以及與保障交通運(yùn)輸活動(dòng)安全運(yùn)行具有直接關(guān)系的的專業(yè)人員，具體包括：交通工具的駕駛?cè)藛T，如汽車司機(jī)、輪船舵手等；交通運(yùn)輸安全的保障人員，交通設(shè)備的操作、指揮人員等；交通運(yùn)輸生產(chǎn)的直接指揮人員，如車隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)、指揮人員等。對(duì)此，在理論上一般沒有重大分歧，關(guān)鍵是關(guān)于非交通運(yùn)輸人員的認(rèn)定。筆者認(rèn)為，非交通運(yùn)輸人員是指交通運(yùn)輸人員以外的一切人。一方面，交通運(yùn)輸人員和非交通運(yùn)輸人員是相對(duì)應(yīng)的，把非交通運(yùn)輸人員解釋為交通運(yùn)輸人員以外的一切人更符合邏輯；另一方面，現(xiàn)行《刑法》并沒有對(duì)非交通運(yùn)輸人員的身份或者主體資格附加任何限制條件。認(rèn)定某人是否構(gòu)成交通肇事罪，關(guān)鍵問題是看其所從事的活動(dòng)是否屬于交通運(yùn)輸活動(dòng)或者與交通運(yùn)輸活動(dòng)有否直接關(guān)系，以及是否違反了交通管理法規(guī)，造成了交通事故的嚴(yán)重后果，而不是以其有無特殊的身份或者資格。在司法實(shí)踐中，把行人認(rèn)定為交通肇事罪的主體的案例也不少，亦即把行人認(rèn)定為非交通運(yùn)輸人員，他們實(shí)施的重大交通事故行為也構(gòu)成交通肇事罪。例如，某甲不遵守交通規(guī)則，橫過馬路，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)嗽诳吹侥臣讬M過馬路時(shí)雖然已采取合理措施，但是也未能避免機(jī)動(dòng)車撞傷行為人，并致使車輛受損，在本案中行人某甲就要承擔(dān)該交通肇事行為的責(zé)任。
四、交通肇事罪的主觀方面。交通肇事罪的主觀方面表現(xiàn)為過失，即行為人應(yīng)當(dāng)預(yù)見自己違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)的行為可能發(fā)生致人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的嚴(yán)重后果，因?yàn)槭韬龃笠舛鴽]有預(yù)見，或者已經(jīng)預(yù)見但輕信能夠避免，以至發(fā)生嚴(yán)重后果的心理態(tài)度。具體包括疏忽大意的過失和過于自信的過失。行為人在這里也有可能故意的有意識(shí)地違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)，這在人們的日常生活中可以說是“故意”，例如，現(xiàn)在年輕人熱衷的“飆車”游戲，但這不是刑法上的責(zé)任形式，不能成立刑法上的故意犯罪，在這種情況下如果行為人的行為構(gòu)成犯罪，則完全可以以交通肇事罪對(duì)其定罪處罰。因?yàn)�，在這種情況下，行為人雖然明知其行為違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)，對(duì)違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)是故意的，但行為人往往是輕信能夠避免重大交通事故的發(fā)生，其內(nèi)心心理態(tài)度仍然是過失。當(dāng)然，如果行為人不僅對(duì)違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)持故意態(tài)度，同時(shí)還對(duì)違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)所造成的嚴(yán)重后果持故意的心里態(tài)度，則不能對(duì)其行為認(rèn)定為交通肇事罪，而應(yīng)該根據(jù)犯罪行為的性質(zhì)，分別按照有關(guān)規(guī)定處理。
河南省新蔡縣法院 李曉慶
15893980223
