[ 溫躍 ]——(2013-1-4) / 已閱12140次
24、我認為設置過渡性黃燈的最合理解釋是在綠燈變紅燈時給車輛駕駛人以制動的反應時間。盡管公安部交管局一再認為不需要給車輛駕駛人以制動的反應時間，只要駕駛人注意力集中、與前車保持安全車距，行經交叉路口時減速慢行、謹慎駕駛就可以對抗牛頓定律，從而不會越線了。
25、在綠燈變紅燈或變黃燈，車輛緊急制動而不越線的距離是多少？這是個技術活，最近有清華大學的教授出來說話了，城市交通規(guī)劃專家、清華大學教授文國瑋說：物理中，有一個概念叫“停車視距”，即車輛從發(fā)現(xiàn)障礙物，采取制動到完全停止的距離。文國瑋介紹：在非高峰期，汽車在城市路口時速大約每小時20到40公里間。有一個公式，比如40公里時速，你的停車視距是45米，減一個車身長度，停止線前停止需要40多米。時速30公里需要25米，20公里15米。
26、鑒于最近中國專家的名聲都不太好，前不久中國北車股份有限公司唐山客車有限責任公司總工程師孫幫成說出過高速動車組以確保安全為根本，即便“以一定速度相撞”，也“不會對車體造成大的損傷，更不會造成人員傷害”這樣的混賬話，我們暫且對城市交通規(guī)劃專家、清華大學教授文國瑋的話存疑，再查點資料吧。
27、有一篇文章說：車子剎車主要取決于輪胎與地面之間的摩擦力，摩擦力的大小取決于摩擦系數(shù)，假設摩擦系數(shù)為μ，則剎車距離S=V*V/2gμ（g=9.8m/s2）,由此可見，剎車距離與速度的平方成正比，與摩擦系數(shù)成反比。當摩擦系數(shù)一定時，剎車距離取決于車速，如果車速增加1倍，剎車距離將增大至4倍。
摩擦系數(shù)μ與多種因素有關，一般值為0.8左右，雨天可降至0.2以下，冰雪路面就更低了，假設摩擦系數(shù)μ為0.8，則不同的車速，剎車距離如下：
車速（km/h）： 20 30 40 50 60 70 80 90 100
剎車距離（m）：2.0 4.4 7.9 12.3 17.7 24.1 31.5 39.7 49.2
車速（km/h）： 120 150 180 200 250
剎車距離（m）：70.9 110.7 159.4 196.8 307.6
上面僅僅是剎車過程，實際上，從人看到情況不妙，到踩剎車使車減速，需要一段時間，這包括人的反應時間和車子的響應時間，人與人的反應時間不同，專業(yè)運動員的反應時間僅0.1秒，普通人的反應時間在0.2秒以上。如果考慮人的反應時間和車子的響應時間，正常情況下所需總時間約0.5-0.6秒，實際上除了遇到突然的、嚇人一跳的狀況外，大多數(shù)人的動作時間約需1秒，當然那些遇事慌張、目瞪口呆，甚至舉手投降的人除外。
考慮那1秒鐘的動作時間，剎車距離將增大，實際剎車距離如下：
車速（km/h）： 20 30 40 50 60 70 80 90 100
剎車距離（m）：7.6 12.7 19.0 26.2 34.4 43.5 53.7 64.9 77.0
車速（km/h）： 120 150 180 200 250
剎車距離（m）：104.2 152.4 209.4 252.4 377.0
28、不論是清華大學教授還是上面這種野路子的技術文章，都認為以一定速度行駛時，看見信號燈（不論是紅燈還是黃燈），駕駛人緊急制動時都會有個不可控制的剎車距離，都逃脫不了牛頓定律，盡管他們的說法有點差異，清華大學教授認為40公里時速，停車視距是45米，20公里時速，停車視距是15米；而上面的技術文章認為40公里時速，停車視距是19米，20公里時速，停車視距是7.6米。我們?yōu)榱擞懻搯栴}方便，取停車視距小的，來說明不給駕駛人制動的反應時間的法律后果。
29、很多城市道路限速50公里或60公里，假設你以每小時40公里行駛，不違法吧？當你到達交叉路口時，如果你的車輛離停止線在19米以內，綠燈突然轉成黃燈，那你死定了，你的車輛必定沖出停車線，等待你的法律后果是駕照被扣6分。你說我這個人很謹慎，到交叉路口時，減速到每小時20公里，基本上與電動車一樣快，那么如果你的車輛離停止線7.6米以內時（按照清華大學教授的說法在15米以內），綠燈突然轉為黃燈，那你又死定了，你的車輛必定沖出停車線，等待你的法律后果是駕照被扣6分。新交規(guī)實行了三天后，有司機抱怨見黃燈就緊張，其實，應該是見綠燈就緊張，因為你無法判斷綠燈何時突然變成了黃燈。估計用不了多久，中國的開車人都會陸續(xù)精神崩潰的，各地的精神病院將爆滿，要想安插一個上訪人員進精神病院，會是件很麻煩的事情。
30、有人提出在交叉路口安裝安倒計時信號燈，以避免駕駛人大面積的精神崩潰。但北京市交管部門一口否決：“倒計時信號燈不適合城區(qū)的道路交通情況，暫不考慮安裝，城區(qū)的智能紅綠燈系統(tǒng)在路面下面埋有感應設備，路網的紅綠燈形成一個大型的“綠波帶”，根據(jù)車流量的增減，紅綠燈會調整時間。如果是數(shù)秒的燈，就會出現(xiàn)倒計時混亂，也會給駕駛員造成錯覺�！敝悄芗t綠燈系統(tǒng)的“綠波帶”，根據(jù)車流量的增減，紅綠燈會調整時間，請問一旦倒計時了，就會出現(xiàn)系統(tǒng)混亂？你那系統(tǒng)是智能的嗎？根據(jù)車流量的增減調整紅綠燈時間的系統(tǒng)與倒計時不相容？是電腦系統(tǒng)有問題還是北京交管系統(tǒng)的領導大腦有問題？從電腦系統(tǒng)控制角度, 智能“綠波帶”與倒計時信號燈完全可以相結合來設計的，不存在技術障礙。
31、其實，北京等地公安部門不愿設置倒計時信號燈，不是因為存在技術障礙，而是存在政策障礙。大家必須明白，這次特別強調未過線的車輛黃燈禁止通行的目的就是為了打擊“闖黃燈”現(xiàn)象，如果黃燈時，直行車輛仍然可以通行，就會有車輛在黃燈的幾秒時間里加速通過黃燈，這樣會導致交叉路口橫行車輛在綠燈亮時與直行搶黃燈的車輛相撞。如果設置倒計時信號或綠燈紅燈前閃爍幾秒，都會出現(xiàn)直行車輛在最后幾秒加速通過路口，其效果與搶黃燈無異。盡管我前面已經論證了，要想清空交叉路口，防止直行車輛搶黃燈或者搶倒計時的最后幾秒，從而與交叉路口的橫向車輛相撞，最簡單的方法是橫向路口的紅燈變綠燈給予遲延幾秒，從而達到清空交叉路口的直行車輛。但是，公安部交管局為了清空交叉路口、打擊搶黃燈，采取了一根筋式的思維方式，僅僅在交叉路口直行的信號燈上做文章，用禁止未過線的車輛搶黃燈通過。由于規(guī)定黃燈時未過線的車輛不得繼續(xù)通行，而過停止線的車輛是可以通行的，在綠燈轉黃燈的時刻，防止直行駕駛人在綠燈的最后幾秒加速通過，公安部交管局是不想讓駕駛人預測到何時綠燈轉黃燈的，否則，搶黃燈就會演化為搶綠燈的最后幾秒，其效果與搶黃燈無異。要想避免搶綠燈最后幾秒，就不能設置倒計時信號燈。由此可見，為了配合公安部交管局一根筋思維地打擊搶黃燈現(xiàn)象，北京市交管局與公安部交管局在政策和思維模式上是保持一致的，到底是皇城根下，北京市交管局對上級的思想意圖領會的徹底深刻。
32、相比而言，武漢市交管局這幾天大規(guī)模安裝倒計時信號燈，浙江省交管部門宣稱要趕緊安裝倒計時信號燈，都是沒有深刻領會公安部交管局的意圖的表現(xiàn)，盡管安裝倒計時信號燈能夠給予駕駛人緊急制動的時間，有效地防止剎不住車闖黃燈及追尾事件。其實，不論武漢、浙江還是早已大規(guī)模設置了倒計時信號燈的南京，都已經給足了公安部交管局面子了，大家都不愿意點破公安部交管局的“一個皇帝的新裝”：既然黃燈時未過線的車輛禁止繼續(xù)通行，那么這時的黃燈與紅燈有何區(qū)別？直接規(guī)定紅燈時未過停止線的車輛禁止通行，過了停止線的可以繼續(xù)通行，那么就可以把現(xiàn)行信號燈上的黃燈都撤除了。紅黃綠三色燈完全可以被紅綠燈替代，沒有任何功能上的損失。難道添加一個黃燈是為了亮化我們美麗的城市？還是為了增添項目拿工程上的回扣？
33、我國現(xiàn)在已經不是無法可依的時代了，現(xiàn)在不是法太少，而是昏法太多，弄得人們無法適從。一個黃燈時未過停車線的車輛禁止通行的交管法規(guī)，已經讓全國的駕駛人心神不寧了、惶惶不可終日。當然，昏法大多數(shù)是打著為你好的名義出臺的。公安部交管局領導諄諄教導全國的駕駛人：為了你的行車安全行，請你經交叉路口時減速慢行、謹慎駕駛，在綠燈變黃燈時就不會沖出停止線，當然，考慮到牛頓定律，最好以每小時5公里的速度龜行，那樣突見黃燈時，絕對不會剎不住車，更不會被追尾。
2013年1月4日
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