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交通運輸部關(guān)于國際海事組織《船上噪聲等級規(guī)則》、經(jīng)修正的《1974年國際海上人命安全公約》修正案和《國際消防安全系統(tǒng)規(guī)則》（FSS規(guī)則）修正案的生效公告　　



國際海事組織海上安全委員會第91屆會議分別以第MSC.338(91)號決議和第MSC.339(91)號決議通過了經(jīng)修正的《1974年國際海上人命安全公約》修正案和《國際消防安全系統(tǒng)規(guī)則》（FSS規(guī)則）修正案。
　　根據(jù)《1974年國際海上人命安全公約》(以下稱《安全公約》)第VIII(b)(vi)(2)(bb)條和第VIII(b)(vii)(2)條規(guī)定，上述修正案已于2014年1月1日被視為以默認(rèn)方式接受，并將于2014年7月1日生效。
　　國際海事組織海上安全委員會第91屆會議以第MSC.337(91)號決議通過的《船上噪聲等級規(guī)則》將于2014年7月1日第MSC.338(91)號決議生效后即時生效。
　　我國是《安全公約》的締約國，在上述修正案、規(guī)則通過后未提出任何反對意見，因此修正案對我國具有約束力�，F(xiàn)將修正案的中文本予以公告（可登陸http://www.mot.gov.cn/zizhan/siju/guojisi/tongzhigonggao/下載），請遵照執(zhí)行�！�


中華人民共和國交通運輸部（章）
2014年5月26日



第MSC.337(91)號決議.doc
http://www.moc.gov.cn/zfxxgk/bnssj/gjhzs/201406/P020140604364715390739.doc
第MSC.338(91)號決議.doc
http://www.moc.gov.cn/zfxxgk/bnssj/gjhzs/201406/P020140604364715770501.doc
第MSC.339(91)號決議.doc
http://www.moc.gov.cn/zfxxgk/bnssj/gjhzs/201406/P020140604364716199197.doc


第MSC.337(91)號決議
（2012年11月30日通過）

通過《船上噪聲等級規(guī)則》

海上安全委員會，
憶及《國際海事組織公約》第二十八條第（二）款關(guān)于本委員會的職能，
還憶及本組織大會A.343(IX)決議和A.468(XII)決議分別通過的《關(guān)于守聽位置噪聲級測量方法的建議案》以及《船上噪聲等級規(guī)則》，
認(rèn)識到結(jié)合自A.468(XII)決議通過以來從有關(guān)噪聲控制和許可的暴露等級中所獲得的經(jīng)驗，有必要對船上的機(jī)器處所、控制室、工作間、居住處所和其他處所制定強(qiáng)制性的噪聲級限值，
注意到MSC.338(91)決議通過的經(jīng)修正的《1974年國際海上人命安全公約》（SOLAS公約，以下稱“本公約”）第II-1/3-12條關(guān)于噪聲防護(hù)的規(guī)定，
還注意到上述第II-1/3-12條規(guī)定，船舶建造應(yīng)按《船上噪聲等級規(guī)則》（以下稱“本規(guī)則”）降低船上噪聲并實施人員噪聲防護(hù)，
在其第九十一屆會議上審議了船舶設(shè)計和設(shè)備分委會在其56次會議上提出的建議案，
通過《船上噪聲等級規(guī)則》，其文本載于本決議附件；
提請公約各締約國政府注意，本規(guī)則將于2014年7月1日公約第II-1/3-12條生效后即時生效；
要求秘書長將核準(zhǔn)無誤的本決議及其附件中本規(guī)則文本的副本分發(fā)給所有公約締約國政府；
還要求秘書長將本決議及其附件的副本分發(fā)給所有非公約締約國的本組織成員。

***
附件
船上噪聲等級規(guī)則

前言
總則
1.1 范圍
1.2 目的
1.3 適用范圍
1.4 定義

測量設(shè)備
2.1 設(shè)備規(guī)格
2.2 設(shè)備使用

測量
3.1 通則
3.2 測量人員的要求
3.3 海上試驗操作工況
3.4 港內(nèi)操作工況
3.5 環(huán)境條件
3.6 測量程序
3.7 噪聲暴露的確定
3.8 校準(zhǔn)
3.9 測量的不確定性
3.10 測量點
3.11 機(jī)器處所的測量
3.12 駕駛處所的測量
3.13 居住處所的測量
3.14 通常無人處所的測量

可接受的最大聲壓級
4.1 通則
4.2 噪聲級限值
4.3 測量報告

噪聲暴露限值
5.1 通則
5.2 聽力保護(hù)和聽力保護(hù)器的使用
5.3 船員暴露于高噪聲級的限值
5.4 24 h等效連續(xù)聲級的限值
5.5 聽力保護(hù)方案

居住處所之間的隔聲
6.1 通則
6.2 隔聲指數(shù)
6.3 材料的裝設(shè)

聽力保護(hù)和警告信息
7.1 通則
7.2 聽力保護(hù)器的要求
7.3 聽力保護(hù)器的選擇和使用
7.4 警告牌

附錄1 噪聲測量報告的格式
附錄2 關(guān)于在安全管理體系內(nèi)納入噪聲問題的導(dǎo)則
附錄3 建議的降噪方法
附錄4 確定噪聲暴露的簡化程序





前 言

1 《船上噪聲等級規(guī)則》（以下簡稱“本規(guī)則”）的制定，為經(jīng)修正的《1974國際海上人命安全公約》（SOLAS）第II-1/3-12條所規(guī)定的噪聲防護(hù)提供國際標(biāo)準(zhǔn)。雖然從法律上講，本規(guī)則根據(jù)SOLAS公約視作強(qiáng)制性文件，但其中的某些規(guī)定仍為建議性的或作為信息供參考（見1.1.3）。

2 這些規(guī)定、建議和意見，旨在向各國主管機(jī)關(guān)提供在船上推行“聽力保護(hù)”環(huán)境的工具。然而，這是一個動態(tài)主題，涉及其工作界面所處的各種人為和技術(shù)環(huán)境。隨著各種技術(shù)和安全管理實踐的發(fā)展，規(guī)范和建議案必將根據(jù)具體情況而演變。鑒于此原因，鼓勵各國主管機(jī)關(guān)傳送來自被認(rèn)可組織、船舶經(jīng)營人和設(shè)備設(shè)計方所獲取的經(jīng)驗和信息，以完善本規(guī)則。

3 本規(guī)則的制定，已考慮到常規(guī)的客船和貨船。盡管本規(guī)則不適用于某些類型和尺度的船舶，但應(yīng)認(rèn)識到，在對設(shè)計或作業(yè)方面與常規(guī)船舶顯著不同的船舶，全面應(yīng)用本規(guī)則時，需要具體考慮。

4 本規(guī)則無意取代本組織通過的《關(guān)于守聽位置噪聲級測量方法的建議案》（大會A.343(IX)決議）。該建議案涉及船舶噪聲對于正確接收外部聲響航行信號的干擾，雖然根據(jù)該建議案和根據(jù)本規(guī)則測量噪聲級的方法有所不同，但是由于本規(guī)則主要關(guān)注噪聲對健康和舒適的影響，這兩個文件應(yīng)視為具有一致性。需注意確保一般要求與航行信號可聽度要求之間的一致性。
　　　
第1章　總則

1.1 范圍
1.1.1 本規(guī)則旨在為防止船上出現(xiàn)具有潛在危險的噪聲級提供標(biāo)準(zhǔn)，并為船員可接受的環(huán)境提供標(biāo)準(zhǔn)。這些標(biāo)準(zhǔn)的制定系針對客船和貨船。由于對某些船舶尺度和營運類型免除這些要求，應(yīng)認(rèn)識到，對與常規(guī)船舶顯著不同的船舶全面應(yīng)用本規(guī)則時，需作特殊考慮。本規(guī)則旨在為設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)提供依據(jù)，系符合根據(jù)滿意的海上試驗的簽發(fā)“噪聲測量報告”的結(jié)論。根據(jù)對船員進(jìn)行的個人保護(hù)原理的培訓(xùn)和降噪措施的保持，預(yù)測持續(xù)符合作業(yè)要求。這些將按照SOLAS第IX章所規(guī)定的適當(dāng)動態(tài)過程和操作方式執(zhí)行。
1.1.2 所提要求和建議為：
.1 噪聲級和噪聲暴露量的測量；
.2 在目前還不能把噪聲限制到無潛在傷害聲級的各種情況下，防止船員遭受噪聲導(dǎo)致聽力損失的風(fēng)險；
.3 船員通常到達(dá)的所有處所的可接受的最大噪聲級限值；和
.4 居住處所之間隔聲的確認(rèn)。
1.1.3 雖然從法律上講，本規(guī)則根據(jù)SOLAS公約作為一個強(qiáng)制性文件，但是本規(guī)則下列規(guī)定仍為建議性、符合性選項、或系參考信息性：
1.3.2和1.3.3；
3.4.2 和3.4.3；
第5章；
6.3節(jié)；
7.3節(jié)；
附錄2；
附錄3；
附錄4。

1.2 目的
本規(guī)則的目的是限制噪聲級和減少船員對噪聲的暴露，以便：
.1 提供安全工作條件，考慮到滿足通話和聽到聲響警報的需要，并考慮到在控制站、駕駛和無線電設(shè)備處所與有人值班機(jī)器處所要有一個能作出清醒決定的環(huán)境；
.2 保護(hù)船員不暴露于可能由噪聲導(dǎo)致的聽力損失的過大噪聲級；和
.3 為船員在休息、娛樂和其他處所提供一種可接受的舒適度，也為暴露于高噪聲級而受到影響后的恢復(fù)提供條件。

1.3 適用范圍
1.3.1 本規(guī)則適用于1,600總噸及以上的新船。
1.3.2 本規(guī)則中有關(guān)具有潛在危險的噪聲級、降噪和個人保護(hù)設(shè)備的具體規(guī)定，在合理和可行的范圍內(nèi)，可適用于1,600總噸及以上的現(xiàn)有船舶，并使主管機(jī)關(guān)滿意。
1.3.3 在合理和可行的范圍內(nèi)，本規(guī)則可適用于小于1,600總噸的新船，并使主管機(jī)關(guān)滿意。
1.3.4 本規(guī)則不適用于：
　　　　　.1 動力支承船；
　　　　　.2 高速船；
　　　　　.3 漁船；
　　　　　.4 鋪管駁船；
　　　　　.5 起重駁；
　　　　　.6 海上移動式鉆井平臺；
　　　　　.7 非商用游艇；
　　　　　.8 軍艦和軍用運輸船；
　　　　　.9 非機(jī)械推進(jìn)船舶；
　　　　　.10 打樁船；
　　　　　.11 挖泥船。
1.3.5 本規(guī)則適用于船上有船員的港內(nèi)或海上船舶。
1.3.6 如果有文件證明，即使采用相關(guān)和合理的技術(shù)性降噪措施仍不能符合規(guī)定，主管機(jī)關(guān)可以在特殊情況下準(zhǔn)予免除某些要求。除例外情況外，此種免除不包括居住艙室。如果準(zhǔn)予免除，應(yīng)確保達(dá)到本規(guī)則的目標(biāo)，并應(yīng)結(jié)合第5章考慮噪聲暴露限值。
1.3.7 對設(shè)計成并用于短程航行的船舶，或只需短期使用的且使主管機(jī)關(guān)滿意的其他營運的船舶，本規(guī)則的4.2.3和4.2.4可僅適用船舶在港內(nèi)工況，但在這種工況下應(yīng)具有足夠的時間供船員休息和娛樂。
1.3.8 本規(guī)則擬不適用于乘客艙室和其他乘客處所，除非它們是本規(guī)則的規(guī)定所涉及的工作處所。
1.3.9 如果現(xiàn)有船舶涉及重大修理、改裝和更改，及與之相關(guān)的舾裝，在主管機(jī)關(guān)認(rèn)為合理和可行的范圍內(nèi)，應(yīng)確保發(fā)生變化的區(qū)域符合本規(guī)則對新船的要求。
1.3.10 本規(guī)則僅涉及與船舶相關(guān)的噪聲源，如機(jī)械和推進(jìn)裝置，但并不包含風(fēng)/波/冰的噪聲、警報和公共廣播系統(tǒng)等。

1.4 定義
就本規(guī)則而言，下列定義適用。附加定義見本規(guī)則其他章節(jié)。
1.4.1 居住處所：居住艙室、辦公室（處理船舶業(yè)務(wù)的）、醫(yī)務(wù)室、餐廳、娛樂室（例如休息室、吸煙室、電影廳、健身房、圖書室、興趣室和游戲室）以及船員使用的露天娛樂場所。
1.4.2 現(xiàn)場測試計權(quán)隔聲指數(shù)R'w：；表示墻、門或地板就地整體隔聲性能的一個單一數(shù)值，以分貝(dB)計（見經(jīng)1:2006修正的ISO 717-1:1996）。
1.4.3 A-計權(quán)等效連續(xù)聲級LAeq(T)：連續(xù)穩(wěn)定聲的A-計權(quán)聲壓級，其在1個測量間隔時間T內(nèi)，其與所考慮的隨時間變化的聲具有相同的均方根聲壓。該聲級以分貝A（dB(A)）計，由下式得出：

式中： T = 測量時間；
　　 = A計權(quán)瞬時聲壓；
　�。ɑ鶞�(zhǔn)級）。
1.4.4 A-計權(quán)聲壓級或噪聲級：頻率響應(yīng)根據(jù)A-計權(quán)曲線計權(quán)的聲級計所測得的數(shù)值（見IEC 61672-1）。
1.4.5 C-計權(quán)等效連續(xù)聲級LCeq(T)：連續(xù)穩(wěn)定聲的C-計權(quán)聲壓級，其在1個測量間隔時間T內(nèi)，與所考慮的隨時間變化的聲具有相同的均方根聲壓。該聲級以分貝C（dB(C)）計，由下式得出：

　　式中： T = 測量時間；
　　 = C-計權(quán)瞬時聲壓；
　　（基準(zhǔn)級）。
　　
1.4.6 C-計權(quán)峰值聲級LCpeak：C-計權(quán)最大瞬時聲壓級。該聲壓級以分貝C（dB(C)）計，由下式得出：

　　式中： = C-計權(quán)最大瞬時聲壓；
�。ɑ鶞�(zhǔn)級）。
1.4.7 C-計權(quán)聲壓級或噪聲級：頻率響應(yīng)根據(jù)C-計權(quán)曲線計權(quán)的聲級計所測得的數(shù)值（見IEC 61672-1（2002-05））。
1.4.8 連續(xù)有人值班處所：在正常作業(yè)期間船員需要連續(xù)或長期在場的處所。
1.4.9 起重駁：帶有固定安裝的起重機(jī)并設(shè)計為主要用于起吊作業(yè)的船舶。
1.4.10 日噪聲暴露級（Lex, 24h）：表示24 h時間段內(nèi)等效噪聲暴露級。

　　式中： T為船上的有效持續(xù)時間；
　　為基準(zhǔn)持續(xù)時間24 h。
總的等效連續(xù)A-計權(quán)聲壓級，應(yīng)采用不同的噪聲級和以下式公式相關(guān)的時間段計算：

式中：為等效連續(xù)A-計權(quán)聲壓級，以分貝計，按間隔時間取平均值；
　　　　當(dāng)船員在船上時間超過24 h，。
1.4.11 挖泥船：帶有固定安裝開挖設(shè)備，從事水底沉積物開挖作業(yè)的船舶。
1.4.12 值班站：主要航行設(shè)備、船舶無線電或應(yīng)急電源所在的處所或者火災(zāi)記錄或火災(zāi)控制設(shè)備集中的處所，以及用作廚房、主配膳室、儲藏室（獨立的配膳室和儲物間除外）、郵件及貴重物品室、并非機(jī)器處所組成部分的工作間以及類似處所。
1.4.13 動力支承船：在水中或水上操作并具有與常規(guī)排水型船舶不同特性的船舶。在上述范疇內(nèi)，系指符合下列任一特性的船：
.1 其重量或相當(dāng)大一部分重量以借助靜水力以外的作業(yè)模式加以平衡；
.2 船能在函數(shù)等于或大于0.9的航速下操作，其中V是最大航速，L是水線長度，g是重力加速度，所有各項均用一致的單位。
1.4.14 現(xiàn)有船舶：并非新船的船舶。
1.4.15 漁船：用于商業(yè)性捕撈魚類、鯨魚、海豹、海象或其他海洋生物資源的船舶。
1.4.16 聽力損失: 聽力損失系參照在ISO 389-1（1998）號標(biāo)準(zhǔn)中有常規(guī)定義的基準(zhǔn)聽覺閾值確定。聽力損失相當(dāng)于被測對象的聽覺閾值與基準(zhǔn)聽覺閾值之差。
1.4.17 聽力保護(hù)器：為減少到達(dá)耳朵的噪聲級而配戴的裝置。被動降噪耳機(jī)阻擋噪聲到達(dá)耳朵。主動降噪頭戴式耳機(jī)在耳機(jī)內(nèi)產(chǎn)生抵消環(huán)境噪聲的信號。
1.4.18 積分聲級計：設(shè)計為或適用于測量平均均方根時間A-計權(quán)和C-計權(quán)聲壓的聲級計。
1.4.19 機(jī)器處所：設(shè)有蒸汽機(jī)或內(nèi)燃機(jī)、泵、空壓機(jī)、鍋爐、燃油裝置、主要電機(jī)、加油站、推進(jìn)裝置、冷藏裝置、防搖裝置、操舵裝置、通風(fēng)和空調(diào)機(jī)等的任何處所以及通向這些處所的圍壁通道。
1.4.20 海上移動式鉆井平臺：能為勘探或開發(fā)海底以下資源，如液態(tài)或氣態(tài)碳?xì)浠�合物、硫磺和鹽而從事鉆探作業(yè)的船舶。
1.4.21 駕駛室兩翼：船舶駕駛室延伸到船舶兩舷的部分。
1.4.22 新船：系指按SOLAS公約第II-1/3-12.1條規(guī)定適用于規(guī)則的船舶。
1.4.23 噪聲：就本規(guī)則而言，能導(dǎo)致聽力損害或能對健康產(chǎn)生危害或具有其他危險性或破壞性的所有聲音。
1.4.24 噪聲導(dǎo)致的聽力損失：源于耳蝸之內(nèi)神經(jīng)細(xì)胞受損，系因聲音作用而引起的聽力損失。
1.4.25 噪聲級：見A-計權(quán)聲壓級（1.4.4）。
1.4.26 偶爾暴露：通常每周一次或頻次更少的暴露。
1.4.27 打樁船：從事海底打樁作業(yè)的船舶。
1.4.28 鋪管駁船：專為海底管道鋪設(shè)相關(guān)作業(yè)建造或配合這些作業(yè)使用的船舶。
1.4.29 港內(nèi)工況：僅推進(jìn)所需的所有機(jī)器均停止的工況。
1.4.30 具有潛在危險的噪聲級：人員在沒有保護(hù)的情況下暴露會有承受聽力損失風(fēng)險的聲級和更高聲級。
1.4.31 重大修理、改裝和更改：系指對船舶所作的一種改建，這使船舶的尺度、裝載量或發(fā)動機(jī)功率有實質(zhì)性變化、改變船舶的類型，或以其他方式改變船舶，使其如由此成為新船，則應(yīng)遵守相關(guān)規(guī)定。
1.4.32 聲音：由空氣或其他物質(zhì)中的壓力波所傳遞，并是產(chǎn)生聽覺的客觀原因的能量。
1.4.33 聲壓級Lp或SPL：聲音或噪聲的聲壓級，以分貝（dB）計，由下式得出：
式中：= 聲壓，以帕斯卡計；
　�。ɑ鶞�(zhǔn)級）。
1.4.34 短程航行：在航行中，船舶的行進(jìn)時間一般不致長到船員需要睡眠，或較長的非當(dāng)班時間的航行。
1.4.35 計權(quán)隔聲指數(shù)Rw：表示墻、門或地板（在實驗室內(nèi)）整體隔聲性能的一個單一數(shù)值，以分貝(dB)計（見經(jīng)1: 2006修正的ISO 717-1:1997）。


第2章　測量設(shè)備

2.1 設(shè)備規(guī)格

2.1.1 聲級計
聲壓級的測量應(yīng)按本章要求采用精密積分聲級計進(jìn)行。這種聲級計應(yīng)按照IEC 61672-1（2002-05）[1 聲級計的建議案。]11類型/級標(biāo)準(zhǔn)（視何者適用），或按照主管機(jī)關(guān)接受的等效標(biāo)準(zhǔn)[2 根據(jù)IEC 651/IEC 804出版物制造的1級/類聲級計可在2016年7月1日前使用。]2制造。

2.1.2 倍頻程濾波器
當(dāng)頻程濾波器單獨使用或與聲級計結(jié)合使用時（視具體情況），則應(yīng)符合IEC 61260（1995）[3 倍頻程和分?jǐn)?shù)倍頻程濾波器。]3或主管機(jī)關(guān)接受的等效標(biāo)準(zhǔn)。

2.2 設(shè)備使用

2.2.1 校準(zhǔn)
聲音校準(zhǔn)儀應(yīng)符合IEC 60942（2003-01）標(biāo)準(zhǔn)，并應(yīng)經(jīng)所使用聲級計的制造商同意。
2.2.2 測量儀器和校準(zhǔn)儀的校驗

校準(zhǔn)儀和聲級計應(yīng)至少每2年由國家標(biāo)準(zhǔn)實驗室或按照經(jīng)（Cor 1:2006）更正的ISO 17025（2005）認(rèn)可的適任實驗室進(jìn)行驗證。

2.2.3 傳聲器風(fēng)罩
在室外采集讀數(shù)時，例如在駕駛室兩翼或甲板上，和有任何顯著空氣流動的甲板下的處所，應(yīng)使用傳聲器風(fēng)罩。風(fēng)罩在“無風(fēng)”工況下，對相似噪聲的測量級的影響應(yīng)不大于0.5 dB(A)。

第3章　測量

3.1 通則
3.1.1 船舶建造完工后，或在其后盡可能早的時候，應(yīng)在3.3和3.4所規(guī)定的作業(yè)工況下，對第4章規(guī)定的所有處所進(jìn)行噪聲級測量，并按4.3的要求予以適當(dāng)記錄。
3.1.2 A-計權(quán)等效連續(xù)聲級測量的目的，應(yīng)是確保符合第4章的要求。
3.1.3 C-計權(quán)等效連續(xù)聲級和C-計權(quán)峰值聲級的測量，應(yīng)在超過85 dB(A)的處所進(jìn)行，目的是根據(jù)HML-方法確定適當(dāng)?shù)穆犃ΡＷo(hù)，見第7章和附錄2.

3.2 測量人員的要求
3.2.1 為確�？梢越邮懿⒕哂锌杀刃缘臏y量結(jié)果和報告的質(zhì)量，則測量機(jī)構(gòu)或?qū)＜覒?yīng)證明其勝任噪聲測量的能力。
3.2.2 進(jìn)行測量的人員應(yīng)[4 按照ISO 17020/25支持質(zhì)量管理體系的測量機(jī)構(gòu)被視為滿足這些要求。]4：
.1 具有噪聲、聲音測量和所使用設(shè)備處理方面的知識；
.2 受過有關(guān)本規(guī)則所規(guī)定的程序的培訓(xùn)。

3.3 海上試驗操作工況
3.3.1 測量應(yīng)在船舶滿載或壓載工況下進(jìn)行。船舶的航線應(yīng)盡可能保持平直。測量時的實際條件應(yīng)記錄在測量報告中。
3.3.2 噪聲測量應(yīng)在正常營運航速下并且除下文另有規(guī)定外，在不小于80%最大額定持續(xù)功率（MCR）下進(jìn)行�？烧{(diào)螺距和垂直翼螺旋槳（如有）應(yīng)處于正常的航行位置。對于特殊船型及帶有特殊推進(jìn)裝置和動力配置的船舶，如柴油-電氣系統(tǒng)，主管機(jī)關(guān)可以與船廠和船東合作，就3.3.1和3.3.2的應(yīng)用，對實際的船舶設(shè)計或操作參數(shù)給予適當(dāng)考慮。
3.3.3 正常航行狀態(tài)和水平下通常使用的所有機(jī)械、航行儀器、無線電和雷達(dá)裝置等，包括噪聲控制，在整個測量期間內(nèi)均應(yīng)工作。但是，在進(jìn)行這些測量時，通電霧信號和直升機(jī)作業(yè)均應(yīng)停止。
3.3.4 在設(shè)有通常僅在應(yīng)急或試驗時運行的柴油機(jī)驅(qū)動的應(yīng)急發(fā)電機(jī)、消防泵或其他應(yīng)急設(shè)備的處所內(nèi)測量時，這些設(shè)備應(yīng)在工作。測量的目的并不在于確定符合最大噪聲級限值，而是作為船員在這些處所中進(jìn)行維護(hù)、修理和測試活動時的個人保護(hù)的參考。
3.3.5 機(jī)械通風(fēng)、加熱和空調(diào)設(shè)備應(yīng)在正常工作，其功率應(yīng)符合設(shè)計條件。
3.3.6 門和窗一般應(yīng)予關(guān)閉。
3.3.7 處所內(nèi)所有必要的設(shè)備應(yīng)安裝完畢�？梢栽跊]有家具的情況下進(jìn)行測量，但不能由于沒有家具而有所寬松。可對包括家具的情況再次進(jìn)行檢查或采集后續(xù)讀數(shù)。
3.3.8 裝有首推進(jìn)器、防搖裝置等的船舶，在此類機(jī)械裝置工作時會經(jīng)受高噪聲級。對于首推進(jìn)器，測量應(yīng)在40%推進(jìn)功率時進(jìn)行，并且船舶的航速應(yīng)適合于首推進(jìn)器的工作。測量應(yīng)在此類機(jī)械裝置工作時于其周圍，并在相鄰居住處所和值班室站布置測點。如果此類設(shè)備擬用于連續(xù)工作，例如防搖裝置，測量應(yīng)確保符合第4章的要求。如果此類系統(tǒng)僅擬短暫使用，如港內(nèi)操縱期間，測量僅涉及確保符合第5章關(guān)于噪聲暴露量的要求。
3.3.9 如果船舶安裝擬用于正常工作狀況的動力定位裝置（DP），附加的DP模式下噪聲測量應(yīng)在控制站、值班站和居住區(qū)域內(nèi)進(jìn)行，以確保不超過這些處所的最大噪聲級限值。主管機(jī)關(guān)、船級社、船廠和DP設(shè)計方（具體為何者視情況而定），應(yīng)商定一種模擬DP推進(jìn)器系統(tǒng)的工作模式，其工作條件要大致相當(dāng)于按船舶營運的設(shè)計環(huán)境條件以推進(jìn)器最大功率的40%或以上進(jìn)行定位。

3.4 港內(nèi)操作工況
3.4.1 3.4.2、3.4.3和3.4.4中規(guī)定的測量針對船舶港內(nèi)工況。
3.4.2 當(dāng)船舶貨物裝卸設(shè)備的噪聲可能導(dǎo)致受其作業(yè)影響的值班站和居住處所的噪聲高于最大噪聲級，應(yīng)進(jìn)行測量。船舶以外的聲源所產(chǎn)生的噪聲應(yīng)按第3.5.3所述扣除。
3.4.3 如船舶是車輛運輸船且裝卸期間的噪聲源于車輛，貨物處所內(nèi)的噪聲級和暴露時間應(yīng)結(jié)合第5章考慮。船廠和船東可與主管機(jī)關(guān)合作，對此種源于車輛的噪聲級進(jìn)行理論上的評估。
3.4.4 如果應(yīng)遵守5.3.5關(guān)于聽力保護(hù)的規(guī)定而非4.2.1關(guān)于維護(hù)、檢修或類似港內(nèi)工況期間的規(guī)定，則應(yīng)在港內(nèi)工況下機(jī)械正在工作的機(jī)器處所內(nèi)進(jìn)行測量。

3.5 環(huán)境條件
3.5.1 如果水深小于5倍的吃水或在船舶附近有大塊反射表面，則會影響到所獲取的讀數(shù)。在噪聲測量報告中應(yīng)記下這些條件。
3.5.2 氣象條件，例如風(fēng)雨和海況應(yīng)不致影響測量。風(fēng)力應(yīng)不超過4級，波高應(yīng)不超過1 m。如果無法做到，應(yīng)報告實際條件。
3.5.3 應(yīng)注意使外部聲源，例如人、娛樂、建造和修理工作所產(chǎn)生的噪聲，不致影響到測量位置處的船上噪聲級。如有必要，實測值可根據(jù)能量總和原理按穩(wěn)態(tài)背景噪聲予以修正。

3.6 測量程序
3.6.1 測量噪聲級時，測量處所內(nèi)應(yīng)只有操作船舶所需的船員和測量人員在場。
3.6.2 聲壓級讀數(shù)應(yīng)采用A-計權(quán)（dB(A)）和C-計權(quán)（dB(C)）濾波器獲取，如有必要，也應(yīng)在31.5和8,000 Hz之間的倍頻帶上讀取。
3.6.3 噪聲級測量應(yīng)采用積分聲級計以空間平均值方式進(jìn)行（如3.13.1所述），并維持一段時間直到獲得穩(wěn)定讀數(shù)或至少15s，以代表因不規(guī)則操作或聲場變化所造成變化的平均值。讀數(shù)應(yīng)僅取最近的分貝。如dB讀數(shù)的第1個進(jìn)位為5或更高，讀數(shù)應(yīng)取最近的較高整數(shù)。

3.7 噪聲暴露的確定
除連續(xù)聲級測量外，還應(yīng)根據(jù)ISO 9612:2009確定船員的噪聲暴露程度（見第5章）。一種基于ISO 9612的簡化程序和與噪聲暴露相關(guān)的工作位置，見附錄4。

3.8 校準(zhǔn)
聲級計應(yīng)在測量進(jìn)行之前和之后用2.2.1所述校準(zhǔn)儀加以校準(zhǔn)。

3.9 測量的不確定性
船上測量的不確定性視幾種因素而定，例如測量技術(shù)和環(huán)境條件。按本規(guī)則進(jìn)行的測量（很少出現(xiàn)例外情況）等效連續(xù)A-計權(quán)聲壓級的重復(fù)性標(biāo)準(zhǔn)偏差等于或小于1.5 dB。

3.10 測量點

3.10.1 測量位置
除非另有說明，測量時傳聲器應(yīng)放在甲板以上1.2 m（坐著的人員）和1.6 m（站著的人員）之間的高度處。兩個測量點之間的距離至少應(yīng)為2 m，在無機(jī)器的大處所內(nèi)，整個處所應(yīng)按不大于10 m的測點間距（包括最大噪聲級位置在內(nèi)）進(jìn)行測量。無論如何，測量均不應(yīng)在距處所邊界小于0.5 m處進(jìn)行。傳聲器的位置應(yīng)按3.10.3和3.11至3.14的規(guī)定。測量應(yīng)在人員工作的位置，包括通信站內(nèi)進(jìn)行。

3.10.2 值班室
所有進(jìn)行的工作地點均應(yīng)進(jìn)行噪聲測量。如果認(rèn)為值班室附近的噪聲級有差異，則應(yīng)在設(shè)有值班室的處所內(nèi)作補充測量。

3.10.3 進(jìn)氣口和排氣口
在測量噪聲級時，如有可能，傳聲器的位置應(yīng)與氣流方向的夾角不小于30°，且距發(fā)動機(jī)、通風(fēng)、空調(diào)和冷卻系統(tǒng)的進(jìn)氣口或排氣口邊緣不小于1 m，并盡可能遠(yuǎn)離反射表面。

3.11 機(jī)器處所的測量
3.11.1 應(yīng)在機(jī)器處所內(nèi)船員的各個主要工作或控制站及相鄰控制室（如設(shè)有）進(jìn)行測量，應(yīng)特別注意電話所在處和對傳話及聲響信號具有重要性的位置。
3.11.2 通常不應(yīng)在距運轉(zhuǎn)中的機(jī)器或距甲板、艙壁或其他大的表面或空氣進(jìn)口等小于1 m處進(jìn)行測量。如這不可能，應(yīng)在機(jī)器和相鄰反射表面之間的中點處進(jìn)行測量。
3.11.3 對形成聲源的機(jī)器進(jìn)行測量時，應(yīng)距此機(jī)器1 m。測量應(yīng)在甲板、平臺或走道以上1.2 m至1.6 m處進(jìn)行。
.1 距各聲源1 m，在聲源周圍測量點的間距不大于3 m，聲源如：
在每一層的主渦輪機(jī)或柴油機(jī)；
主齒輪箱；
渦輪鼓風(fēng)機(jī)；
濾清器；
交流發(fā)電機(jī)和發(fā)電機(jī)組；
鍋爐生火平臺；
強(qiáng)力鼓風(fēng)機(jī)和/或抽風(fēng)機(jī)；
壓縮機(jī)；
貨泵（包括其驅(qū)動電機(jī)或渦輪機(jī)）。
對于大型發(fā)動機(jī)和機(jī)器處所，在按上述間距測得的聲壓級dB(A)變化不顯著的情況下，為避免不必要地進(jìn)行大量不切實際的測量和記錄，不必在每個位置都進(jìn)行記錄。但是，應(yīng)對具有代表性的位置和最大噪聲級的位置進(jìn)行全面的測量，在每個高度上應(yīng)至少記錄4次測量結(jié)果；
.2 在就地控制站，例如主機(jī)和機(jī)械控制室的主操縱臺或應(yīng)急操縱臺；
.3 .1和.2未予規(guī)定而在進(jìn)行例行檢查、調(diào)整和維護(hù)保養(yǎng)時通常停留的所有其他位置；
.4 在通常使用的通道上的各點（上文已規(guī)定的位置所包括者除外），測量間距不大于10 m；和
.5 機(jī)器處所內(nèi)的各房間，如工作間。為限制測量和記錄的次數(shù)，記錄的次數(shù)可按.1所述減少，但對直到上甲板的機(jī)器處所各層均應(yīng)有總數(shù)不少于4次的測量記錄（包括本段所規(guī)定的測量）。

3.12 駕駛處所的測量
測量應(yīng)在駕駛室兩翼進(jìn)行，但應(yīng)在所測的一翼處于船舶背風(fēng)面時進(jìn)行測量。

3.13 居住處所的測量
3.13.1 應(yīng)在此處所的中央進(jìn)行一次測量。傳聲器應(yīng)緩慢地在水平方向和/或垂直方向上移動超過1 m（±0.5 m，計及3.10.1中所述的測量衡準(zhǔn)）。如果室內(nèi)的噪聲級，特別是在靠近坐著或躺著人員頭部位置處有顯著差異，即大于10 dB(A)時，則應(yīng)在其他測點進(jìn)行補充測量。
3.13.2 測量居住艙室的數(shù)目應(yīng)不少于40%總艙數(shù)。任何情況下，必須考慮明顯受到噪聲影響的居住艙室，即與機(jī)器或機(jī)艙棚相鄰的居住艙室。
3.13.3 對于具有大量船員艙室的船舶，如客船/游船，可以接受減少測量位置數(shù)。在選擇受試艙室時，應(yīng)選擇較為靠近噪聲源的艙室而使其對受試艙室組具有代表性，并使主管機(jī)關(guān)滿意。
3.13.4 在露天甲板上，應(yīng)在供娛樂活動用的任何區(qū)域內(nèi)進(jìn)行測量。

3.14 通常無人處所的測量
3.14.1 在3.10 至3.13所述的處所以外，應(yīng)對噪聲級特別高且船員可能暴露（即使是比較短時間的暴露）的所有地點進(jìn)行測量，還應(yīng)對斷續(xù)使用的機(jī)械處所進(jìn)行測量。
3.14.2 為限制測量和記錄的次數(shù)，對于通常無人的處所、貨艙、甲板區(qū)域和其他遠(yuǎn)離噪聲的處所，不必測量噪聲級。
3.14.3 應(yīng)在貨艙內(nèi)可能有人員作業(yè)的區(qū)域至少設(shè)置3處傳聲器。

第4章　可接受的最大聲壓級

4.1 通則
4.1.1 本節(jié)所規(guī)定的限值應(yīng)視為最大聲級，而非理想聲級。如合理可行，噪聲級應(yīng)低于所規(guī)定的最大聲級。
4.1.2 船舶投入營運之前，對4.2所規(guī)定的限值應(yīng)通過所涉處所的等效連續(xù)聲級測量予以評估。對于具有很多測量位置的大型艙室，各位置均應(yīng)與限值作對比。
4.1.3 進(jìn)入名義噪聲級大于85 dB(A)處所的人員，應(yīng)要求在這些處所中停留時配戴聽力保護(hù)器（見第5章）。4.2.1所列的110 dB(A)的限值。假設(shè)配戴了符合第7章聽力保護(hù)器要求的聽力保護(hù)器。
4.1.4 限值按A-計權(quán)聲壓級予以規(guī)定（見1.4.4和1.4.24）。

4.2 噪聲級限值
不同處所的噪聲級限值(dB(A))規(guī)定如下：
艙室和處所的名稱 船舶尺度
1,600至10,000總噸 ≥10,000總噸
4.2.1工作處所（見5.1）

機(jī)器處所[5 如果機(jī)器運行時超出最大噪聲級（僅在按照1.3.6的規(guī)定準(zhǔn)予免除的情況下方可允許），停留應(yīng)限制在很短時間或完全不得允許。應(yīng)按照7.4規(guī)定對該區(qū)域進(jìn)行標(biāo)注。]5 110 110
機(jī)器控制室 75 75
并非機(jī)器處所組成部分的工作間 85 85
未規(guī)定的工作處所[6 例如非機(jī)器處所的露天甲板工作處所以及與通信相關(guān)的露天甲板工作處所。]6（其他工作區(qū)域） 85 85
4.2.2駕駛處所
駕駛室和海圖室 65 65
瞭望位置，包括駕駛室兩翼[7 參閱同時適用的守聽位置噪聲級測量方法的建議案（A.343(IX)決議）。]7和窗口 70 70
無線電室（無線電設(shè)備工作，但不產(chǎn)生聲響信號） 60 60
雷達(dá)室 65 65
4.2.3居住處所
居住艙室和醫(yī)務(wù)室[8 設(shè)有床鋪的醫(yī)療室。]8 60 55
餐廳 65 60
娛樂室 65 60
露天娛樂區(qū)域（外部娛樂區(qū)域） 75 75
辦公室 65 60
4.2.4服務(wù)處所
廚房（食物加工設(shè)備不工作） 75 75
備膳室和配膳間 75 75
4.2.5通常無人處所
見3.14中所述處所 90 90

4.3 測量報告
4.3.1 每艘船舶均應(yīng)有噪聲測量報告。報告應(yīng)包括船上各個處所噪聲級的資料。報告應(yīng)載明每一規(guī)定測量點的讀數(shù)。測量點應(yīng)在報告所附的總布置圖或居住艙室圖紙上加以標(biāo)注，或用其他方法說明。
4.3.2 噪聲測量報告的格式見附錄1。
4.3.3 噪聲測量報告應(yīng)一直保存在船上并方便船員取閱。


第5章　噪聲暴露限值

5.1 通則
5.1.1 第4章所述噪聲級限值是用于在符合這些限值要求時，船員將不致暴露于超過80 dB(A)的Lex(24)，即在每天或24 h期間內(nèi)，等效連續(xù)噪聲暴露將不超過80 dB(A)。對于新船，應(yīng)按照3.7所述的方法計算各類船員的預(yù)期噪聲暴露量，以海上試驗噪聲級測量為基礎(chǔ)，確認(rèn)是否符合這些衡準(zhǔn)。
5.1.2 在聲壓級超過85 dB(A)的處所內(nèi)，應(yīng)采用適當(dāng)?shù)穆犃ΡＷo(hù)，或應(yīng)用本節(jié)所述的暴露時間限值，以確保保持一個等效的保護(hù)水平。
5.1.3 適用這些規(guī)定的每艘船舶，應(yīng)在其安全管理體系中包含一節(jié)關(guān)于聽力保護(hù)、暴露限值的公司政策，并進(jìn)行有關(guān)此類方面的培訓(xùn)，且在培訓(xùn)記錄中記載。
5.1.4 應(yīng)考慮附錄2中所載的有關(guān)這些方面的船員須知。船員不應(yīng)無保護(hù)暴露于超過135 dB(C) 的峰值。

5.2 聽力保護(hù)和聽力保護(hù)器的使用
為符合本節(jié)的暴露量衡準(zhǔn)，允許使用符合第7章的聽力保護(hù)器。即使在要求配戴聽力保護(hù)器以符合本規(guī)則要求時，主管機(jī)關(guān)仍可實施風(fēng)險評估、聽力保護(hù)方案和其他措施。

5.3 船員暴露于高噪聲級的限值
船員不應(yīng)暴露于超過圖5.1所示和5.3.1至5.3.5所述等級和時間的噪聲。

5.3.1 有保護(hù)的最大暴露（A區(qū)，圖1）
即使是配戴聽力保護(hù)器的船員，也不應(yīng)暴露于超過120 dB(A) 的噪聲級或超過105 dB(A)的Leq (24)。

5.3.2 偶爾暴露（B區(qū)，圖1）
在B區(qū)內(nèi)，僅允許偶爾暴露，并應(yīng)使用帶有25至35 dB(A)之間隔聲器的聽力保護(hù)器。

5.3.3 偶爾暴露（C區(qū)，圖1）
在C區(qū)內(nèi)，僅允許偶爾暴露，并應(yīng)使用帶有至少25 dB(A)隔聲器的聽力保護(hù)器。

5.3.4 日暴露（D區(qū)，圖1）
如果船員的例行工作（日暴露）在噪聲級位于D區(qū)的處所內(nèi)進(jìn)行，應(yīng)使用帶有至少達(dá)到25 dB(A)的隔聲器的聽力保護(hù)器，并且可以考慮進(jìn)行風(fēng)險評估和編制聽力保護(hù)方案。

5.3.5 無保護(hù)的最大暴露（E區(qū)，圖1）
對于暴露時間少于8 h，沒有采取聽力保護(hù)措施的船員,不應(yīng)暴露于超過85 dB(A)噪聲級的環(huán)境中。當(dāng)船員在高噪聲處所停留超過8 h時，不應(yīng)超過80dB(A)的Leq (24)的噪聲級。因此，在每24 h中至少有三分之一時間內(nèi)，每個船員應(yīng)處于噪聲級不超過75 dB(A)的環(huán)境中。

圖1:許可的每日和偶爾工作區(qū)

注： 在A-D區(qū)工作時，要求聽力保護(hù)器把入耳的聲音隔聲到85 dB(A)以下。在E區(qū)工作時,不要求用聽力保護(hù)器，但如果聲級高于80 dB(A)超過8 h則應(yīng)配置。

5.4 24 h等效連續(xù)聲級的限值
作為符合5.3規(guī)定（圖1）的替代方法，任何無保護(hù)的船員均不應(yīng)暴露于24 h等效連續(xù)聲級大于80 dB(A)的環(huán)境中。在要求使用聽力保護(hù)器的處所內(nèi)，每人的日暴露時間不應(yīng)超過連續(xù)4 h或總共8 h。

5.5 聽力保護(hù)方案
5.5.1 可為在LAeq>85 dB(A)處所工作的船員提供聽力保護(hù)方案，以使其在關(guān)于噪聲的危害、聽力保護(hù)的使用及監(jiān)控聽力敏銳度方面得到培訓(xùn)。聽力保護(hù)方案的要素如下：
.1 由經(jīng)培訓(xùn)的并具有適當(dāng)資格的人員進(jìn)行的初始和定期聽力測試，并使主管機(jī)關(guān)滿意。
.2 暴露人員長時期暴露于高噪聲的危害，以及護(hù)耳器方面的正確使用的說明（見附錄2）。
.3 聽力測試記錄的維持。
.4 對聽力嚴(yán)重?fù)p失的人員聽力敏銳度的記錄和聽力的定期分析。
5.5.2 聽力保護(hù)方案的一個可選要素，是對高噪聲級處所內(nèi)工作的人員所處的24 h等效連續(xù)或有效聲級進(jìn)行控制。此類控制要求對24 h等效連續(xù)聲級進(jìn)行計算。如果24 h等效連續(xù)聲級不符合限值要求，則應(yīng)控制暴露時間或在適當(dāng)時間使用聽力保護(hù)器，以使人員暴露量在限值之內(nèi)。


第6章　居住處所之間的隔聲

6.1 通則
居住處所之間的隔聲應(yīng)加以考慮，以便即使在相鄰處所內(nèi)進(jìn)行諸如音樂、談話、裝卸貨物等活動，休息和娛樂不受影響。

6.2 隔聲指數(shù)
6.2.1 居住處所的艙壁和甲板的空氣隔聲特性，應(yīng)至少符合按（1:2006）修正的ISO標(biāo)準(zhǔn)717-1:1996第一部分[9 ISO標(biāo)準(zhǔn)717-1 —聲學(xué)—建筑物和建筑物構(gòu)件隔聲評級 – 第1部分：空氣隔聲，及其2006年公布的修正案。]9的下列計權(quán)隔聲指數(shù)(Rw)：
從居住艙室到居住艙室Rw = 35；
餐廳、娛樂室、公共處所和從娛樂區(qū)域到居住艙室和醫(yī)療室Rw = 45；
從走廊到居住艙室Rw = 30；
從居住艙室到帶有交通門的居住艙室Rw= 30。
6.2.2 空氣隔聲特性應(yīng)根據(jù)ISO 10140-2:2010要求，由實驗室試驗確定，并使主管機(jī)關(guān)滿意。

6.3 材料的裝設(shè)
6.3.1 材料的裝設(shè)和居住處所的構(gòu)造應(yīng)予以注意。在海上試驗期間，如果對材料的裝設(shè)存在疑義，應(yīng)按6.2.1的要求，選取具有代表性的每種類型的分隔板、地板、門，進(jìn)行船上測量，并使主管機(jī)關(guān)滿意。
6.3.2 現(xiàn)場測試計權(quán)隔聲指數(shù)R'w應(yīng)符合6.2.1的要求，公差不大于3 dB。
注： 應(yīng)根據(jù)ISO140-4:1998[10 ISO標(biāo)準(zhǔn)140-4聲學(xué)—建筑物和建筑物構(gòu)件的隔聲測量第4部分：室與室之間空氣隔聲的現(xiàn)場測量。]10的要求進(jìn)行現(xiàn)場測量。當(dāng)所測試材料的面積小于10 m2時, R'w指數(shù)的計算應(yīng)考慮10 m2的最小值。

第7章　聽力保護(hù)和警告信息

7.1 通則
當(dāng)在聲源處采用控制聲音的措施未能將任何處所的噪聲減到4.1.3所規(guī)定的聲級時，應(yīng)向每個需要進(jìn)入這類處所的船員提供有效的聽力保護(hù)。聽力保護(hù)器的提供不應(yīng)視為有效控制噪聲的一種替代方法。附錄3匯總現(xiàn)有減少噪聲的方法，可適用于新船。

7.2 聽力保護(hù)器的要求
7.2.1 個人聽力保護(hù)器應(yīng)選擇能消除聽力危害風(fēng)險或降低風(fēng)險至7.2.2所述的可接受聲級。船舶經(jīng)營人應(yīng)盡力以確保聽力保護(hù)器的配戴，并應(yīng)負(fù)責(zé)檢查所采取的符合本規(guī)則的措施的有效性�！　�
7.2.2 聽力保護(hù)器應(yīng)為能把聲壓級降低到85 dB(A)或更低（見5.1）的類型。應(yīng)按照ISO 4869-2:1994中所述的HML-方法（見附錄2的解釋和實例）挑選適當(dāng)?shù)穆犃ΡＷo(hù)器。如果在無源狀態(tài)下頭戴式耳機(jī)與聽力保護(hù)器具有等效功能，則可以采用消噪技術(shù)。
7.2.2.1 消噪耳機(jī)的規(guī)格應(yīng)按經(jīng)確認(rèn)的制造商規(guī)格確定。

7.3 聽力保護(hù)器的選擇和使用
應(yīng)教會船員按附錄2正確使用船上提供或使用的聽力保護(hù)器。

7.4 警告牌
如機(jī)器處所（或其他處所）中的噪聲級大于85 dB(A)，這些處所的入口應(yīng)懸掛警告牌，該警告牌由主管機(jī)關(guān)規(guī)定的以船舶工作語言描述的符號和補充標(biāo)志所組成（見如下英文警告牌和標(biāo)志示例）。如果只是此類處所的小部分具有這類噪聲級，應(yīng)在眼睛高度對這個或這些特定地點或設(shè)備加以標(biāo)明，并使從通道的各個方向上均可見到。

在有噪聲室的進(jìn)口處懸掛的標(biāo)志
80 ~ 85 dB(A) 高噪聲級—使用聽力保護(hù)器
85 ~ 110 dB(A) 危險噪聲—強(qiáng)制使用聽力保護(hù)器
110 ~ 115 dB(A) 小心：危險噪聲—強(qiáng)制使用聽力保護(hù)器—僅可短期逗留
> 115 dB(A) 小心：超高噪聲級—強(qiáng)制使用聽力保護(hù)器—逗留時間不超過10分鐘


附錄1
噪聲測量報告的格式

1 船舶概況
.1 船名
.2 船籍港
.3 船東、船舶經(jīng)營人或代理的姓名和地址
.4 船廠名稱和地址
.5 建造地點
.6 IMO編號
.7 總噸位
.8 船舶類型
.9 船舶尺度 – 長度
　　　　　　　　　　　　　　寬度
　　　　　　　　　　　　　　型深
　　　　　　　　　　　　　　最大吃水（夏季載重線）
.10 最大吃水時的排水量
.11 安放龍骨日期
.12 交船日期

2 機(jī)械概況
.1 推進(jìn)機(jī)械
制造廠： 型式： 臺數(shù)：
最大連續(xù)額定功率 kW
正常設(shè)計營運軸轉(zhuǎn)速 r/min
正常營運額定功率 kW
.2 輔助柴油機(jī)
制造廠： 型式：
輸出功率： kW 臺數(shù)：
.3 主減速齒輪：
.4 螺旋槳型式（固定螺距螺旋槳、可調(diào)螺距螺旋槳、垂直翼螺旋槳）
螺旋槳數(shù)： 葉片數(shù)：
設(shè)計螺旋槳軸轉(zhuǎn)速： r/min
　　　　　.5 其他（如系特殊推進(jìn)和電力配置）
　　　　　.6 機(jī)艙通風(fēng)
　　　　　　　　　　制造廠： 型式：
　　　　　　　　　　臺數(shù)：
　　　　　　　　　　風(fēng)機(jī)直徑： m 風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速： r/min/可變轉(zhuǎn)速（是/否）
　　　　　　　　　　氣流量： m3/h 總壓力： Pa
　　
3 測量儀器和人員
　　　　　.1 儀器 商標(biāo) 型式 系列號
　　　　　　　　　　　聲級計
　　　　　　　　　　　傳聲器
　　　　　　　　　　　濾波器
　　　　　　　　　　　風(fēng)罩
　　　　　　　　　　　校準(zhǔn)儀
　　　　　　　　　　　其他設(shè)備
　　　　　.2 聲級計的校準(zhǔn) 日期 校準(zhǔn) 開始 結(jié)束
在檢測時由主管當(dāng)局進(jìn)行
　　　　　.3 進(jìn)行測量的人員/組織的身份
　　
4 測量時的條件
　　　　　.1 測量日期： 開始時間： 完成時間：
　　　　　.2 測量時的船舶位置
　　　　　.3 船舶的裝載工況
　　　　　.4 測量時的狀態(tài)
首吃水
尾吃水
龍骨下的水深
　　　　　.5 氣象條件
風(fēng)力
海況
　　　　　.6 航
　　　　　.7 實際螺旋槳軸轉(zhuǎn)速： r/min
　　　　　.8 螺旋槳的螺距：
　　　　　.9 推進(jìn)機(jī)械轉(zhuǎn)速： r/min
　　　　　.10 推進(jìn)機(jī)械功率： kW
　　　　　.11 運轉(zhuǎn)的推進(jìn)機(jī)械臺數(shù)：
　　　　　.12 運轉(zhuǎn)的輔助柴油機(jī)臺數(shù)：
　　　　　.13 運轉(zhuǎn)的渦輪發(fā)電機(jī)臺數(shù)：
　　　　　.14 機(jī)艙通風(fēng)速度模式（高/低/可變）：
　　　　　.15 發(fā)動機(jī)負(fù)荷（%MCR）：
　　　　　.16 其他運轉(zhuǎn)的輔助設(shè)備：
　　　　　　　　　　　運轉(zhuǎn)中的通風(fēng)、加熱和空調(diào)設(shè)備

5 測量數(shù)據(jù)
噪聲限值 測得的聲壓級
dB (A) LAeq dB (A)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　LCeq dB (C)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　LCpeak dB (C)
注： 聲壓級LCeq和LCpeak的測量僅在超過85 dB(A)時進(jìn)行，并要求配置聽力保護(hù)器。
作處所
　　　　　　　機(jī)器處所
　　　　　　　機(jī)器控制室
　　　　　　　工作間
　　　　　　　非指定的工作場所
駕駛處所
　　　　　　　駕駛室和海圖室
　　　　　　　瞭望位置，包括駕駛室兩翼和窗口
　　　　　　　無線電室
　　　　　　　雷達(dá)室
居住處所
　　　　　　　居住艙室和醫(yī)療室
　　　　　　　餐廳
　　　　　　　娛樂室
　　　　　　　露天娛樂區(qū)域
　　　　　　　辦公室
服務(wù)處所
　　　　　　　廚房（食物加工設(shè)備不工作）
　　　　　　　備膳室和配膳間
通常無人處所
6 主要噪聲抑制措施（列出采取的措施）
7 備注（列出任何與本規(guī)則不同之處）

姓名

地址

　　　　　 地點　　　　　 日期　　　　　 簽名

附件
頻率分析附頁

對某些區(qū)域進(jìn)行的頻率分析可以產(chǎn)生更為準(zhǔn)確和精確的噪聲級預(yù)測，并將有助于對超過第4章中所規(guī)定限值的特定頻帶的測量。進(jìn)一步指導(dǎo)可見ISO 1996-2:2007。
附錄2
關(guān)于在安全管理體系內(nèi)納入噪聲問題的導(dǎo)則

1 船員須知
1.1 應(yīng)向船員說明長時間暴露于高噪聲的危害以及噪聲引起的聽力損失的風(fēng)險。初始雇傭時，應(yīng)對所有船員說明須知事項，并在此后定期對那些經(jīng)常在噪聲超過85 dB(A)處所工作的船員說明須知事項。對本規(guī)則各項規(guī)定的須知應(yīng)包括：
.1 噪聲暴露限值和警告牌的使用；
.2 所提供的聽力保護(hù)器的類型，其大致的隔聲值和正確的使用方法、安裝以及第一次配戴時對正常交流的影響；
.3 與聽力保護(hù)相關(guān)的公司政策和程序，如合適，任何在懸掛警告牌的處所內(nèi)工作的船員可以獲取的監(jiān)控計劃；和
.4 聽力可能損失導(dǎo)則，如耳鳴、失聽或耳堵塞，并當(dāng)這些跡象出現(xiàn)時，采取降噪技術(shù)。
1.2 相關(guān)船員應(yīng)有必要的須知，即機(jī)械和消聲器或隔聲器的正確使用和維護(hù)保養(yǎng)，以避免產(chǎn)生不必要的噪聲。

2 船舶經(jīng)營人的職責(zé)
2.1 船舶經(jīng)營人應(yīng)負(fù)責(zé)確保執(zhí)行和維護(hù)有關(guān)減少和控制噪聲的措施，使本規(guī)則的要求得到滿足。
2.2 如果任何處所內(nèi)的噪聲級超過85 dB(A)的限值，船東應(yīng)確保：
.1 該處所已標(biāo)明并符合本規(guī)則相關(guān)規(guī)定；
.2 船長和船舶高級船員應(yīng)知曉控制進(jìn)入該處所的重要性，以及使用適當(dāng)?shù)穆犃ΡＷo(hù)器的重要性；
.3 提供足夠數(shù)量的適當(dāng)?shù)穆犃ΡＷo(hù)器，以供發(fā)放給所有的相關(guān)船員每人一套；
.4 船長、高級船員和船上的任何安全員，均應(yīng)知曉在船上提供相關(guān)培訓(xùn)和資料的必要性。
2.3 如果手工工具、廚房和其他便攜設(shè)備，在正常工況下產(chǎn)生大于85 dB(A)的噪聲級，船東應(yīng)確保提供警告信息。

3 船員的職責(zé)
船員應(yīng)意識到有必要確保：
.1 采用所有的噪聲控制措施；
.2 向船舶安全管理體系規(guī)定的負(fù)責(zé)人報告任何有缺陷的噪聲控制設(shè)備；
.3 當(dāng)進(jìn)入警告牌要求使用聽力保護(hù)器的處所時，始終配戴適當(dāng)?shù)穆犃ΡＷo(hù)器，并即使逗留很短的時間也不應(yīng)摘下聽力保護(hù)器；
.4 供使用的聽力保護(hù)器不應(yīng)損壞或誤用，并保持清潔。

4 聽力保護(hù)器的選擇
4.1 應(yīng)根據(jù)ISO 4869-2:1994中所述的HML-方法選擇適當(dāng)?shù)穆犃ΡＷo(hù)器。為向船舶經(jīng)營人和船員提供選擇合適的聽力保護(hù)的指導(dǎo)，對HML-方法的簡述和使用作如下說明。
4.2 HML-方法是按照ISO 4869-2:1994“配戴聽力保護(hù)器時有效A-計權(quán)聲壓級的估算”計算的評定等級。使用H、M和L評定等級，需要噪聲的A-計權(quán)(LAeq)和C-計權(quán)(LCeq)聲壓級以及相關(guān)聽力保護(hù)器的HML值，這些將由制造廠提供。
4.2.1 聽力保護(hù)器的HML值與其提供的高、中和低頻率噪聲的隔聲相關(guān)。這些H和M值用于暴露噪聲級保護(hù)的計算，該噪聲在中、高頻率具有初次能量。如果測得的LCeq級和LAeq級相差2 dB或更少，即視為此種情況。
4.2.2 聽力保護(hù)器的M和L值用于暴露噪聲級保護(hù)的計算，該噪聲具有明顯的低頻率成分，且在聽力保護(hù)器擬使用的處所內(nèi)所測得的LCeq級和LAeq級相差大于2 dB。
4.3 HML-方法簡易用法的實例：

在某一船舶上，機(jī)艙內(nèi)測得的聲級為110 dB(A)、115 dB(C)。根據(jù)制造廠提供的H = 35 dB, M = 30 dB, L = 20 dB, 所選擇的聽力保護(hù)器具有下列隔聲功能：
.1 自實際噪聲級（110 dB(A)）開始的垂線上標(biāo)注聽力保護(hù)器的L和M值。
.2 如果噪聲具有低或高/中頻率，定點。如果LCeq-LAeq之間的差值大于2 dB，則噪聲具有低頻率（L），如果LCeq-LAeq之間的差值小于2 dB, 則噪聲具有高或中頻率（M）。
.3 如果聲音處于高/中頻率（LCeq-LAeq ≤ 2)，沿M-值的對角線讀取聽力保護(hù)器內(nèi)的噪聲級。在此情況下，聽力保護(hù)器內(nèi)的噪聲級為80 dB(A),表明聽力保護(hù)器的隔聲足以供每日工作超過8 h之用。
.4 如果聲音處于低頻率（LCeq-LAeq> 2), 沿L-值的對角線讀取聽力保護(hù)器內(nèi)的噪聲值。在此情況下，聽力保護(hù)器內(nèi)的噪聲級為大于85 dB(A)，表明聽力保護(hù)器的性能不夠好，甚至不足以供工作8 h之用。選用1個L-值大于25 dB的聽力保護(hù)器作為替代。
4.4 采用HML-方法的計算—原理和實例
特定噪聲環(huán)境下某個保護(hù)器可行性的確定也可以進(jìn)行計算。H、M和L值可用于對特定噪聲情況下某一保護(hù)器的L’A（耳處的總A-計權(quán)噪聲級）進(jìn)行估算。
.1 計算LCeq-LAeq（這要求對LAeq和LCeq進(jìn)行測量。所有的1級聲級計均可采用A-計權(quán)或C-計權(quán)。）
.2 如果LCeq-LAeq ≤ 2 dB，預(yù)測降噪聲級（PNR）采用下列公式進(jìn)行計算：
如果LCeq-LAeq> 2 dB, PNR的計算采用下式進(jìn)行：
.3 然后從總A-計權(quán)噪聲級中扣除PNR以得出保護(hù)器L’A保護(hù)的耳處的有效A-計權(quán)聲級：

實例： 聽力保護(hù)器H = 35 dB, M = 25 dB, L = 20 dB
機(jī)艙中的噪聲級：
在這種情況下，聽力保護(hù)器內(nèi)的噪聲級在80 dB(A)以下，表明聽力保護(hù)器的隔聲足以供每日工作超過8 h之用。
　　
附錄3
建議的降噪方法

1 通則
1.1 為減少船上的噪聲，以符合本規(guī)則第4章和第5章中所規(guī)定的限值，應(yīng)仔細(xì)考慮這類減少噪聲的措施。本附錄旨在為船舶設(shè)計提供這方面的資料。
1.2 噪聲控制措施的設(shè)計和構(gòu)造，應(yīng)由精通噪聲控制技術(shù)的人員進(jìn)行監(jiān)督。
1.3 能夠用于控制噪聲級或減少船員對于潛在有害噪聲暴露的一些措施載本附錄第2至第10節(jié)。需要強(qiáng)調(diào)的是，沒有必要對所有的船舶實施本附錄所建議的全部或任何措施。本規(guī)則沒有提供結(jié)構(gòu)上有效控制噪聲措施所需的，或在特定環(huán)境下決定何種措施為適當(dāng)所需的詳細(xì)技術(shù)資料。
1.4 采用噪聲控制措施時，應(yīng)注意確保不影響執(zhí)行關(guān)于船舶結(jié)構(gòu)、居住處所和其他安全事項的規(guī)范和規(guī)則，降噪材料的使用不應(yīng)引起火災(zāi)、安全或健康方面的危險，而且這些材料也不應(yīng)由于構(gòu)造或附件的不結(jié)實而引發(fā)可能妨礙從處所撤離或疏水的危險。
1.5 在設(shè)計階段必需考慮噪聲控制，在設(shè)計階段時要決定需要安裝的發(fā)動機(jī)和機(jī)械的不同設(shè)計，相對于其他處所的機(jī)械安裝方法和位置，以及居住處所的降噪措施和位置。
1.6 由于一般的船舶建造方法，從機(jī)械和螺旋槳所產(chǎn)生和傳到居住處所與機(jī)器處所以外的其他處所的噪聲，極有可能是結(jié)構(gòu)型噪聲。
1.7 當(dāng)為控制現(xiàn)有船上機(jī)械裝置噪聲而設(shè)計有效和經(jīng)濟(jì)的措施時，以A-計權(quán)聲級計進(jìn)行的聲音測量，可能需要補充某些形式的頻率分析。

2 噪聲源的隔離
2.1 如實際可行，產(chǎn)生超過本規(guī)則4.2所規(guī)定噪聲級的任何發(fā)動機(jī)或機(jī)械，應(yīng)安裝在不需要連續(xù)照管的艙室內(nèi)（也見本附錄的6.1）。
2.2 居住艙室無論在垂直方向還是水平方向布置都應(yīng)盡實際可能遠(yuǎn)離諸如螺旋槳和推進(jìn)機(jī)械等噪聲源。
2.3 如實際可行，機(jī)艙棚應(yīng)布置在設(shè)有居住處所的上層建筑和甲板室以外。如不可行，在機(jī)艙棚和居住處所之間應(yīng)布置通道（如可行）。
2.4 如實際可行，應(yīng)考慮將居住處所布置在甲板室內(nèi)，而不是布置在通往兩舷的上層建筑內(nèi)。
2.5 適用時，也可考慮采用無人處所、衛(wèi)生間和洗滌室將居住處所與機(jī)器處所隔開。
2.6 可能需要采用適當(dāng)?shù)姆指舭濉⑴摫凇⒓装宓确乐孤曇舻膫鞑ァＦ湎鄬τ诼曉磁c所隔聲音的頻率而具有正確的結(jié)構(gòu)和位置，是很重要的。
2.7 如一個處所，諸如機(jī)器處所，被分隔為若干噪聲大（不連續(xù)有人值班）和較低噪聲（能夠連續(xù)有人值班）的處所，最好具有完全的分隔[11 在這些情況下，可能有必要在較低噪聲艙室內(nèi)安裝警報以確保對機(jī)械裝置的監(jiān)督，并布置脫險通道以使船員可以無危險地離開這些艙室。]11。
2.8 在某些處所可能宜采用吸聲材料，以防止由于分隔板、艙壁、甲板等的反射而提高噪聲級。

3 排氣和進(jìn)氣的消音
3.1 內(nèi)燃機(jī)的排氣系統(tǒng)、機(jī)器處所、居住處所和其他處所的進(jìn)氣系統(tǒng)，應(yīng)布置在進(jìn)氣口或排氣口遠(yuǎn)離經(jīng)常有船員出入的位置。
3.2 當(dāng)需要時，應(yīng)安裝消聲器、降噪設(shè)備或隔聲器。
3.3 為將居住處所的噪聲降至最小，通常需要將排氣系統(tǒng)及某些管路和管道與艙棚、艙壁等進(jìn)行分隔，以減少結(jié)構(gòu)噪聲。

4 機(jī)械的屏蔽
4.1 在連續(xù)有人值班處所，如有理由預(yù)計船員要花費冗長時間進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)或檢修工作，且本附錄第2節(jié)詳述的分隔實際上不可行時，應(yīng)考慮給產(chǎn)生超過本規(guī)則4.2規(guī)定限值的聲壓級的發(fā)動機(jī)和機(jī)械，安裝隔聲屏蔽裝置或部分屏蔽裝置。
4.2 當(dāng)安裝于上述4.1所指處所內(nèi)的發(fā)動機(jī)或機(jī)器所產(chǎn)生的噪聲級在本規(guī)則5.3.1的衡準(zhǔn)范圍和圖5.1中的A區(qū)內(nèi)時，提供降噪措施是十分必要的。
4.3 當(dāng)安裝隔聲屏蔽裝置時，重要的是要將噪聲源完全地進(jìn)行屏蔽。

5 尾部噪聲的減少
為減少船舶尾部對噪聲的影響，特別是對居住處所內(nèi)的噪聲影響，應(yīng)在與尾部、螺旋槳等相關(guān)的設(shè)計程序中考慮噪聲的發(fā)生問題。

6 操作人員的圍蔽
6.1 在大多數(shù)機(jī)器處所內(nèi)，采用降噪控制室或其他類似處所（見本附錄的2.1）的方法，保護(hù)操作或值班船員是需要和適宜的。
6.2 在噪聲級超過85 dB(A)的小船和現(xiàn)有船舶的連續(xù)有人值班的機(jī)器處所內(nèi)，在值班人員可能花費大部分時間值守的控制室或操作平臺內(nèi)，最好提供一個噪聲庇護(hù)所。

7 居住處所內(nèi)噪聲加重的控制
7.1 為減小居住處所內(nèi)的噪聲級，可能需要考慮采用彈性基座將包括此類處所的甲板室與船舶的其他結(jié)構(gòu)進(jìn)行分隔。
7.2 還應(yīng)考慮在居住處所內(nèi)的艙壁、襯板和天花板以及浮筑地板的相接處設(shè)置柔性連接。
7.3 在居住處所內(nèi)，為舷窗和窗戶配備窗簾并使用地毯，以助于吸聲。

8 機(jī)械的選擇
8.1 在設(shè)計階段，應(yīng)考慮到所安裝的每臺機(jī)械所產(chǎn)生的聲音。通過選用產(chǎn)生較小的空氣噪聲、液體噪聲或結(jié)構(gòu)噪聲的機(jī)器控制噪聲是有可能的。
8.2 應(yīng)要求制造商提供其機(jī)械所產(chǎn)生噪聲的資料，并提供建議的安裝方法以將噪聲降至最小。

9 檢查和維修
各臺機(jī)械、設(shè)備和相關(guān)工作處所的有關(guān)任何噪聲控制/降低特征的所有項目，應(yīng)作為船上安全體系管理中的一個部分進(jìn)行定期檢查。如果這種檢查發(fā)現(xiàn)噪聲控制措施方面的缺陷或?qū)е略肼曔^大的其他缺陷，應(yīng)在實際可行的情況下盡快糾正。

10 振動隔離
10.1 如有必要，機(jī)器應(yīng)以經(jīng)過仔細(xì)挑選的彈性基座作為支撐。為確保分隔的有效性，彈性基座應(yīng)安裝在具有足夠剛度的底座上。
10.2 如輔助機(jī)械、空壓機(jī)、液壓裝置、發(fā)電機(jī)組、風(fēng)機(jī)、排氣管和消聲器等結(jié)構(gòu)性噪音在居住處所或駕駛室產(chǎn)生不能接受的噪聲級時應(yīng)考慮使用彈性基座。
10.3 當(dāng)安裝隔聲罩裝置時，可考慮為機(jī)器安裝彈性基座，而所有管段、圍阱和電纜與機(jī)器之間均采用柔性連接。

11 噪聲預(yù)報
11.1 在新船設(shè)計階段，設(shè)計方/船廠可以通過計算、評估或類似方法，對船舶區(qū)域內(nèi)可能產(chǎn)生超過第4章中可接受等級的噪聲級進(jìn)行預(yù)測。
11.2 在設(shè)計階段，應(yīng)采用11.1所述的噪聲預(yù)測方法，識別船舶內(nèi)必須特別予以考慮降噪措施的可能區(qū)域，以遵守本規(guī)則4.2規(guī)定的噪聲級限值。
11.3 設(shè)計階段中所計劃的噪聲預(yù)測和任何降噪措施應(yīng)文件化，特別是在根據(jù)噪聲預(yù)測，盡管有合理的技術(shù)舉措，仍須預(yù)計很難達(dá)到符合本規(guī)則4.2中任何噪聲級限值的情況下。

12 消噪設(shè)備
12.1 消噪，也稱為抗噪，是通過引入一個抗噪信號抵消諸如由發(fā)動機(jī)和回轉(zhuǎn)機(jī)械所產(chǎn)生的大多為低頻（低于500 Hz）重復(fù)的噪聲，該信號相當(dāng)于與噪聲形成180度異相。通過與相關(guān)區(qū)域的噪聲相匹配的方法，將這種抗噪聲引入到環(huán)境中。然后兩種信號相互抵消，有效地消除環(huán)境中的噪聲能量的重要部分。
12.2 此種技術(shù)有幾種應(yīng)用方式，包括：
.1 主動消聲器 - 已由其他運輸方式表明可減少內(nèi)燃機(jī)、壓縮機(jī)和真空泵的排氣噪聲，而不因背壓而造成低效率。
.2 主動安裝 - 能遏制回轉(zhuǎn)機(jī)械的振動以改善舒適度，降低運動部件的磨損以及減少振動引起的二次噪聲。
.3 降噪安靜區(qū)域 - 目前各種運輸方式均有靜噪調(diào)諧的座椅和（汽車）車廂靜噪系統(tǒng)。有可能在其他處所中給船員提供舒適和恢復(fù)體能的積極安靜型鋪位。
.4 降噪耳機(jī) - 能將聽力保護(hù)延伸到被動耳罩以外，以覆蓋低頻率。主動降噪耳機(jī)也可以允許通過正常的對話進(jìn)行交流，并改善工作地點的安全性。
12.3 建議向本組織提供這些主動降噪系統(tǒng)的相關(guān)經(jīng)驗，以便對其性能參數(shù)進(jìn)行更好的評估。

13 噪聲疲勞恢復(fù)區(qū)域
13.1 可以設(shè)立噪聲疲勞恢復(fù)區(qū)域，作為1,600總噸以下的船舶或破冰船建造的可選設(shè)計方案。有噪聲的作業(yè)（例如長時間空中/直升機(jī)作業(yè)或動力定位設(shè)備的惡劣天氣作業(yè)），如超過正常的例行海上操作時間，也可考慮按船舶具體情況使用噪聲疲勞恢復(fù)區(qū)域。這些處所的使用，應(yīng)納入ISM規(guī)則所規(guī)定的船舶安全操作要求。
13.2 為減少噪聲源所產(chǎn)生的過大噪聲，如無其他的技術(shù)或組織方案是切實可行的，則應(yīng)設(shè)立噪聲疲勞恢復(fù)區(qū)域。
　　　
附錄4
確定噪聲暴露的簡化程序

1 通則
1.1 為確保船員不暴露于超過80 dB(A)的，本附錄提供了確定相關(guān)噪聲暴露量的簡化程序。
1.2 通常應(yīng)根據(jù)ISO 9612:2009確定噪聲暴露量。
1.3 對基于海上試驗/港內(nèi)停留期間噪聲測量的簡化方法，以及船員的崗位要求作如下說明。

2 工作分析/崗位要求和非當(dāng)班時間
2.1 借助船員名單，對各類崗位（組別）進(jìn)行定義。
實例：
船長；
輪機(jī)長；
電工；
廚師；
- 其他。
2.2 對于每類崗位，須分別規(guī)定崗位要求。崗位要求與船上的工作處所相關(guān)。
　　　　　實例：
　　　　　駕駛室；
　　　　　船舶辦公室；
　　　　　機(jī)械控制室；
　　　　　工作間；
　　　　　機(jī)艙；
　　　　　廚房；
　　　　　- 其他。
2.3 對于每類崗位，工作班次應(yīng)分為相關(guān)于工作處所的幾個組成部分(i)。對非當(dāng)班時間，應(yīng)進(jìn)行類似的評估（所區(qū)分的部分基于船東/船舶經(jīng)營人/雇員的評估）。
　　　　　實例：
　　　　　電工一整天可以分為下列幾個部分：
　　　　　i = 1 工作間 = Ti = 5 h
　　　　　i = 2 機(jī)械控制室 = Ti = 2 h
　　　　　i = 3 船舶辦公室 = Ti = 2 h
　　　　　i = 4 機(jī)艙 = Ti = 1 h
　　　　　i = 5 非當(dāng)班 = Ti = 14 h
　　總計 = Ttotal = 24 h

3 預(yù)計噪聲暴露級的確定
3.1 根據(jù)噪聲報告以及為每類工作預(yù)估的工作時間和非當(dāng)班時間，可以計算噪聲暴露級。假設(shè)居住艙室和娛樂處所的噪聲限值不會超過本規(guī)則規(guī)定。根據(jù)本規(guī)則，使用精選的聽力保護(hù)器是建議性的。假設(shè)配戴聽力保護(hù)器工人的最大噪聲級不超過85 dB(A)。
3.2 每個處所的噪聲計算如下：
　　　　　式中： Ti 系船上每個處所的有效持續(xù)時間；
　　　　　　　　　　T0系基準(zhǔn)時間24 h；
　　　　　　　　　　　系每個處所的A-計權(quán)等效連續(xù)聲級。
3.3 A-計權(quán)噪聲暴露級按每個處所的噪聲計算如下：
　　　　　
實例：結(jié)果表
崗位類型 電工 地點/處所
駕駛室 船舶
辦公室 機(jī)械
控制室 工作間 機(jī)艙 廚房 非當(dāng)班
測得的A-計權(quán)等效連續(xù)聲級 64 63 75 84 85 72 60
持續(xù)時間/逗留 0 2 2 5 1 0 14
發(fā)出噪聲
0 52.2 64.2 77.2 71.2 0 57.7
A-計權(quán)噪聲暴露級 78.3


第MSC.338(91)號決議
（2012年11月30日通過）

通過經(jīng)修正的《1974年國際海上人命安全公約》修正案

海上安全委員會，

憶及《國際海事組織公約》第二十八條第（二）款關(guān)于本委員會的職能，

還憶及《1974年國際海上人命安全公約》（SOLAS公約，以下稱“本公約”）第VIII(b)條關(guān)于除第I章規(guī)定外適用的公約附則修正程序，

在其第九十一屆會議上審議了根據(jù)本公約第VIII(b)(i)條提出和分發(fā)的本公約修正案，

按本公約第VIII(b)(iv)條規(guī)定，通過本公約的修正案，其文本載于本決議附件；
按本公約第VIII(b)(vi)(2)(bb)條規(guī)定，決定該修正案須于2014年1月1日視為已被接受，除非在此日期之前，有三分之一以上的本公約締約國政府或擁有商船合計噸位數(shù)不少于世界商船總噸數(shù)50%的締約國政府通報其反對該修正案；
提請SOLAS各締約國政府注意，按本公約第VIII(b)(vii)(2)條規(guī)定，該修正案須在按上述2被接受后，于2014年7月1日生效；
要求秘書長按本公約第VIII(b)(v)條規(guī)定，將核準(zhǔn)無誤的本決議及其附件中的修正案文本的副本分發(fā)給本公約所有締約國政府；
還要求秘書長將本決議及其附件的副本分發(fā)給非本公約締約國的本組織成員。

附件
經(jīng)修正的《1974年國際海上人命安全公約》修正案

第II-1章　構(gòu)造－結(jié)構(gòu)、分艙與穩(wěn)性、機(jī)電設(shè)備

A–1部分　船舶結(jié)構(gòu)

1 在現(xiàn)有第3-11條后新增第3-12條如下：
“第3-12條–噪聲的防護(hù)
1 本條須適用于1600總噸及以上船舶：
.1 2014年7月1日或以后簽訂建造合同；或
.2 如無建造合同，2015年1月1日或以后安放龍骨或處于類似建造階段；或
.3 2018年7月1日或以后交付，
主管機(jī)關(guān)認(rèn)為符合某一特定規(guī)定不合理或不切實際者除外。
2 對于2018年7月1日以前交付的船舶并且：
.1 2014年7月1日以前簽訂建造合同，并且在2009年1月1日或以后，但在2015年1月1日以前安放龍骨或處于類似建造階段的船舶；或
.2 如無建造合同，2009年1月1日或以后，但在2015年1月1日以前安放龍骨或處于類似建造階段的，
應(yīng)采取措施[* 參見本組織A.468(XII)決議通過的《船上噪聲級規(guī)則》。]*將機(jī)器處所內(nèi)的機(jī)器噪聲減至主管機(jī)關(guān)確定的可接受水平。如果不能充分減少該噪聲，應(yīng)對過度噪聲源進(jìn)行適當(dāng)絕緣或隔離或，如果該處所要求有人工作，提供噪聲庇護(hù)所。如必要，應(yīng)對被要求進(jìn)入該類處所的人員提供聽力保護(hù)器。
3 船舶的構(gòu)造應(yīng)按《船上噪聲等級規(guī)則》降低船上噪聲并保護(hù)人員免受噪聲傷害。該規(guī)則由海上安全委員會MSC.337(91)決議通過并可能經(jīng)本組織修正，但該修正案應(yīng)按本公約第VIII條有關(guān)適用于除第I章外的附則修正程序的規(guī)定予以通過、生效和實施。就本條而言，雖然《船上噪聲等級規(guī)則》視為強(qiáng)制性文件，但規(guī)則第I章的建議性部分應(yīng)視為非強(qiáng)制性，條件是該建議性部分的修正案應(yīng)由海上安全委員會按其議事規(guī)則予以通過。
4 盡管有本條1的要求，本條不適用于《船上噪聲等級規(guī)則》1.3.4所列的船型�！�



C部分 機(jī)器設(shè)備
2 現(xiàn)有第36條予以刪除并留白。
第II-2章　構(gòu)造—防火、探火和滅火

A部分　通則

第1條–適用范圍
3 第1條的標(biāo)題增加腳注如下：
“* 適用日期2012年7月1日由MSC.308(88)決議確定。但是，該決議公修正第II-2章中的第II-2/3.23條（《耐火試驗程序規(guī)則》的定義）和第II-2/7.4.1條（新增的.3），而對原適用日期為2002年7月1日的所有其他條文，并未進(jìn)行修正。”
4 在現(xiàn)有2.4的.6后增加段落如下：
“.7 1992年2月1日或以后，但在2002年7月1日以前建造的貨船（500總噸及以上）和客船不必符合第19.3.3條，但應(yīng)符合MSC.13(57)決議通過的第54.2.3條；和
.8 1984年9月1日或以后，但在2002年7月1日以前建造的貨船（500總噸及以上）和客船不必符合第19.3.1、19.3.5、19.3.6和19.3.9條，但應(yīng)符合MSC.1(XLV)決議通過的第54.2.1、54.2.5、54.2.6和54.2.9條�！�
5 新增2.5如下：
“2.5 2012年7月1日以前建造的船舶還應(yīng)符合MSC.338(91)決議通過的第10.1.2條規(guī)定�！�

C部分　火災(zāi)的抑制

第9條–火災(zāi)的限制
6 表9.3中，第(11)列（特種和滾裝處所）、第(2)行（走廊）的符號“A-15”由“A-30 g”替代。
7 表9.3中，第(11)列（特種和滾裝處所）、第(4)行（梯道）的符號“A-15”由“A-30 g”替代。
8 表9.3中，第(11)列、第(11)行（特種和滾裝處所）的符號“A-0”由“A-30 g”替代。
9 表9.4中，第(11)列（特種和滾裝處所）、第(1)行（控制站）的符號“A-30”由“A-60 g”替代。
10 表9.4中，第(11)列（特種和滾裝處所）、第(2)行（走廊）的符號“A-0”由“A-30 g”替代。
11 表9.4中，第(11)列（特種和滾裝處所）、第(4)行（梯道）的符號“A-0”由“A-30 g”替代。
12 表9.4中，第(11)列、第(11)行（特種和滾裝處所）的符號“A-0”由“A-30 g”替代。
13 表9.4中，第(2)列（走廊）、第(11)行（特種和滾裝處所）的符號“A-15”由“A-30 g”替代。
14 表9.4中，第(4)列（梯道）、第(11)行（特種和滾裝處所）的符號“A-15”由“A-30 g”替代。
15 表9.4中，第(6)列（A類機(jī)器處所）、第(11)行（特種和滾裝處所）的符號“A-30”由“A-60 g”替代。
16 表9.4中，新增腳注如下：
“g 2014年7月1日以前建造的船舶應(yīng)至少符合第1.2條所述的船舶建造時適用的原有要求。”
17 表9.5中，第(11)列、第(11)行（滾裝和車輛處所）的符號“*h”由“A-30 j”替代。
18 表9.6中，第(11)列（滾裝和車輛處所）、第(10)行（開敞甲板）的符號“*”由“A-0 j”替代。
19 表9.6中，第(11)列、第(11)行（滾裝和車輛處所）的符號“*h”由“A-30 j”替代。
20 表9.6中，第(10)列（開敞甲板）、第(11)行（滾裝和車輛處所）的符號“*”由“A-0 j”替代。
21 表9.6中，注“h”的現(xiàn)有文本由“刪除”替代。
22 表9.6中，新增腳注如下：
“j 2014年7月1日以前建造的船舶應(yīng)至少符合第1.2條所述的船舶建造時適用的原有要求�！�
23 刪除6.2和6.3，后續(xù)段落相應(yīng)重新編號。
第10條–滅火
24 5.6.3中，現(xiàn)有.1由如下替代：
“.1 內(nèi)燃機(jī)上有失火危險的部分，或?qū)τ?014年7月1日以前建造的船舶，為船舶主推進(jìn)和發(fā)電所用的內(nèi)燃機(jī)上有失火危險的部分；”
25 現(xiàn)有10.1由如下替代：
“10.1 消防員裝備的類型
.1 消防員裝備應(yīng)符合《消防安全系統(tǒng)規(guī)則》；和
.2 消防員裝備的自給式壓縮空氣呼吸器應(yīng)在2019年7月1日之前符合《消防安全系統(tǒng)規(guī)則》第3章的2.1.2.2的要求。”
26 在現(xiàn)有10.3后新增段落如下：
“10.4 消防員通信
對于2014年7月1日或以后建造的船舶，船上每一消防隊?wèi)?yīng)攜帶至少兩個雙向便攜式無線電話機(jī)用于消防員的通信。這些雙向便攜式無線電話機(jī)應(yīng)為防爆型或本質(zhì)安全型。2014年7月1日以前建造的船舶應(yīng)不遲于2018年7月1日以后的第一次檢驗符合本要求�！�

E部分　操作性要求

第15條–指導(dǎo)、船上培訓(xùn)和演習(xí)
27 在現(xiàn)有2.2.5后新增段落如下：
“2.2.6 應(yīng)為演習(xí)期間所使用的呼吸器氣瓶配備船上充氣裝置或船上應(yīng)配備適當(dāng)數(shù)量的備用氣瓶以替換已使用的氣瓶。”

G部分　特殊要求

第20條–車輛處所、特種處所和滾裝處所的保護(hù)

28 現(xiàn)有6.1（包括6.1.1和6.1.2）由如下替代：
“6.1 固定式滅火系統(tǒng)
（6.1.1和6.1.2的要求應(yīng)適用于2014年7月1日或以后建造的船舶。2014年7月1日以前建造的船舶應(yīng)符合6.1.1和6.1.2原有的適用要求。）
6.1.1 不是特種處所、且能從貨物處所外部某一位置加以密封的車輛處所和滾裝處所，應(yīng)裝設(shè)下列之一的固定式滅火系統(tǒng)：
.1 符合《消防安全系統(tǒng)規(guī)則》規(guī)定的固定式氣體滅火系統(tǒng)；
.2 符合《消防安全系統(tǒng)規(guī)則》規(guī)定的固定式高倍泡沫滅火系統(tǒng)；或
.3 符合《消防安全系統(tǒng)規(guī)則》和6.1.2.1至6.1.2.4規(guī)定的用于滾裝處所和特種處所的固定式水基滅火系統(tǒng)。
6.1.2 不能加以密封的車輛處所和滾裝處所以及特種處所應(yīng)裝有符合《消防安全系統(tǒng)規(guī)則》規(guī)定的用于滾裝處所和特種處所的固定式水基滅火系統(tǒng)，該系統(tǒng)應(yīng)保護(hù)此類處所的任何甲板和車輛平臺的所有部分。該水基滅火系統(tǒng)應(yīng)：
.1 在閥門總管上有1個壓力表；
.2 在每一總管閥門上清楚標(biāo)出其所服務(wù)的處所；
.3 在閥門間內(nèi)有閥門的維護(hù)保養(yǎng)和操作說明；和
.4 有數(shù)量足夠的排水閥以確保系統(tǒng)的完全排水�！�


第III章 救生設(shè)備和裝置

B部分　船舶和救生設(shè)備的要求

29 在現(xiàn)有第17條后，新增第17-1條如下：

“第17-1條 營救落水人員
1 所有船舶應(yīng)參照本組織制定的指南 備有船舶特定的營救落水人員的計劃和程序[* 參見制定營救落水人員程序?qū)�則（MSC.1/Cisc.1412）。


附錄 證書

30 附則附錄中的所有證書格式和設(shè)備記錄由如下替代：

]*。計劃和程序應(yīng)列出擬用于營救的設(shè)備和為最大程度減少對船上從事營救人員造成的風(fēng)險而擬采取的措施。2014年7月1日以前建造的船舶應(yīng)在2014年7月1日以后的第一次定期檢驗或設(shè)備安全更新檢驗（取較早者）之前符合本要求。
2 符合第26.4條要求的客滾船應(yīng)視為符合本條要求。”

客船安全證書格式
客船安全證書
本證書應(yīng)附有客船安全的設(shè)備記錄（格式P）
（公章） （國籍）
供國際航行/短程國際航行 [1 不適用者劃去。]1用。
本證書由 （國名）政府授權(quán) （被授權(quán)的個人或組織）按經(jīng)修正的《1974年國際海上人命安全公約》的規(guī)定簽發(fā)。
船舶資料 [2 船舶資料也可在表格中橫向排列。]2
船名
船舶編號或呼號
船籍港
總噸位
核準(zhǔn)船舶營運的海區(qū)（第IV/2條）
IMO編號[3 按照本組織A.600(15)決議通過的《IMO船舶編號體系》。]3
建造日期：
建造合同日期
安放龍骨或處于類似建造階段的日期
交船日期
重大改建或改裝開始的日期（如適用）
應(yīng)填寫所有適用日期。
茲證明：
1 該船業(yè)已按公約第I/7條的要求進(jìn)行了檢驗。
2 檢驗表明：
2.1 該船在以下方面符合公約的要求：
.1 結(jié)構(gòu)、主機(jī)和輔機(jī)、鍋爐及其他壓力容器；
.2 水密分艙布置及細(xì)節(jié)；
.3 下列分艙載重線：
核定并勘劃于船中兩舷的分艙載重線（第II-1/18條）[4 對于2009年1月1日以前建造的船舶，應(yīng)使用適用的分艙標(biāo)志“C.1、C.2和C.3”。]4 干舷 適用于包括下列其他處所在內(nèi)的載客處所
P1
P2
P3






2.2 該船在結(jié)構(gòu)防火、消防安全系統(tǒng)和設(shè)備及防火控制圖方面符合公約的要求；
2.3 該船根據(jù)公約要求配備了救生設(shè)備和救生艇、救生筏及救助艇用屬具；
2.4 該船根據(jù)公約要求在救生設(shè)備中配備了拋繩設(shè)備和無線電裝置；
2.5 該船在無線電裝置方面符合公約的要求；
2.6 該船救生設(shè)備中使用的無線電裝置的功能符合公約的要求；
2.7 該船在船載航行設(shè)備、引航員登船設(shè)施及航海出版物方面符合公約的要求；
2.8 該船根據(jù)公約及現(xiàn)行《國際海上避碰規(guī)則》的要求配備了航行燈、號型以及發(fā)出聲響信號和遇險信號的設(shè)備；
2.9 該船所有其他方面均符合公約的有關(guān)要求；
2.10 船舶設(shè)有/未設(shè)[1 不適用者劃去。]1按公約第II-1/55 / II-2/17 / III/381條規(guī)定的替代設(shè)計和布置；
2.11 機(jī)電設(shè)備/防火/救生設(shè)備和裝置1的替代設(shè)計和布置的批準(zhǔn)文件附于/未附于1本證書之后。
3 已經(jīng)/尚未1簽發(fā)免除證書。


本證書有效期限至 止。
本證書基于的檢驗完成日期：（年/ 月/ 日）
簽發(fā)于
　�。ㄗC書簽發(fā)地點）


　�。ê灠l(fā)日期） （經(jīng)授權(quán)發(fā)證的官員簽字）


（發(fā)證主管當(dāng)局蓋章或鋼�。�










客船安全的設(shè)備記錄（格式P）

證明符合經(jīng)修正的《1974年國際海上人命安全公約》
有關(guān)要求的設(shè)備記錄
1 船舶資料
船名
船舶編號或呼號
核準(zhǔn)的乘客數(shù)
持證無線電裝置操作人員的最少定員數(shù)
2 救生設(shè)備明細(xì)表
1　 救生設(shè)備可供使用的總?cè)藬?shù) ……………………
左 舷 右 舷
2 救生艇的總數(shù)
2.1 救生艇可載總?cè)藬?shù)
2.2 半封閉救生艇的數(shù)量（第III/21條和LSA規(guī)則第4.5節(jié)）
2.3 自扶正的部分封閉救生艇數(shù)量（第III/43條[1 參見SOLAS 1983年修正案（MSC.6(48)決議），其適用于在1986年7月1日或以后，但在1998年7月1日以前建造的船舶。]1）
2.4 全封閉救生艇的數(shù)量（第III/21條和LSA規(guī)則第4.6節(jié)）
2.5 其他救生艇
2.5.1 數(shù)量
2.5.2 型式
3 機(jī)動救生艇的數(shù)量（包括在上述救生艇總數(shù)內(nèi)）
3.1 裝備有探照燈的救生艇的數(shù)量
4 救助艇的數(shù)量
4.1 包括在上述救生艇總數(shù)內(nèi)的艇的數(shù)量
4.2 快速救助艇的數(shù)量
5 救生筏
5.1 需設(shè)置認(rèn)可降落裝置的救生筏
5.1.1 救生筏的數(shù)量
5.1.2 救生筏可載人數(shù)
5.2 不需設(shè)置認(rèn)可降落裝置的救生筏
5.2.1 救生筏的數(shù)量
5.2.2 救生筏可載人數(shù)
6 海上撤離系統(tǒng)(MES)的數(shù)量
6.1 使用海上撤離系統(tǒng)的救生筏的數(shù)量
6.2 可載人數(shù)
7 浮具
2 救生設(shè)備明細(xì)表（接上）
7.1 數(shù)量
7.2 可供使用的人數(shù)
8 救生圈的數(shù)量
9 救生衣的數(shù)量（總數(shù)）
9.1 成人救生衣的數(shù)量
9.2 兒童救生衣的數(shù)量
9.3 嬰兒救生衣的數(shù)量
10 救生服
10.1 總數(shù)
10.2 符合救生衣要求的救生服的數(shù)量
11 抗暴露服的數(shù)量
12 保溫用具的數(shù)量[2 不包括LSA規(guī)則4.1.5.1.24、4.4.8.31和5.1.2.2.13要求的保溫用具。]2
13 救生設(shè)備中使用的無線電裝置
13.1 搜救定位裝置的數(shù)量
13.1.1 搜救雷達(dá)應(yīng)答器（SART）
13.1.2 AIS搜救應(yīng)答器（AIS-SART）
13.2 雙向VHF 無線電話設(shè)備的數(shù)量

3 無線電設(shè)備明細(xì)表
項目 實際配備情況
1　 主設(shè)備
1.1　 VHF無線電裝置
1.1.1 DSC編碼器
1.1.2 DSC值班接收機(jī)
1.1.3 無線電話
1.2　 MF無線電裝置
1.2.1 DSC編碼器
1.2.2 DSC值班接收機(jī)
1.2.3 無線電話
1.3　 MF/HF無線電裝置
1.3.1 DSC編碼器
1.3.2 DSC值班接收機(jī)
1.3.3 無線電話
1.3.4 直接印字無線電報
1.4　 Inmarsat船舶地面站
2　 輔助警報裝置
3　 用于接收海上安全信息的設(shè)施
3.1　 NAVTEX接收機(jī)
3.2　 EGC接收機(jī)
3.3　 HF直接印字無線電報接收機(jī)
4　 衛(wèi)星EPIRB
4.1　 COSPAS-SARSAT
5　 VHF EPIRB
6 船舶搜救定位裝置
6.1　 搜救雷達(dá)應(yīng)答器（SART）
6.2 AIS搜救應(yīng)答器（AIS-SART）

4 用于確保無線電設(shè)備有效性的方法（第IV/15.6和15.7條）
4.1 雙套設(shè)備
4.2 岸基維護(hù)
4.3 海上維護(hù)能力

5 航行系統(tǒng)和設(shè)備明細(xì)表
項目 實際配備情況
1.1 標(biāo)準(zhǔn)磁羅經(jīng)[ 根據(jù)第V/19條規(guī)定，可允許采用符合本要求的替代裝置。如果是其他裝置，則應(yīng)予詳細(xì)說明。]
1.2 備用磁羅經(jīng)3
1.3 電羅經(jīng)3
1.4 電羅經(jīng)首向復(fù)示器3
1.5 電羅經(jīng)方位復(fù)示器3
1.6 首向或航跡控制系統(tǒng)3
1.7 啞羅經(jīng)或羅經(jīng)方位裝置3
1.8 首向和方位修正儀
1.9 首向傳送裝置（THD）3
2.1 海圖/電子海圖顯示和信息系統(tǒng)（ECDIS）[ 不適用者劃去。]
2.2 ECDIS備份裝置
2.3 航海出版物
2.4 電子海圖出版物備份裝置
3.1 全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)/全球無線電導(dǎo)航系統(tǒng)接收裝置3,4
3.2 9 GHz雷達(dá)3
3.3 第二臺雷達(dá)（3 GHz/9 GHz4）3
3.4 自動雷達(dá)標(biāo)繪儀（ARPA）3
3.5 自動跟蹤儀3
3.6 第二臺自動跟蹤儀 3
3.7 電子標(biāo)繪裝置3
4.1 自動識別系統(tǒng)（AIS）
4.2 遠(yuǎn)程識別與跟蹤系統(tǒng)
5 航行數(shù)據(jù)記錄儀（VDR）
6.1 航速和航程測量裝置（對水）3
6.2 航速和航程測量裝置（對地，正向和橫向）3


7 回聲測深儀[3 根據(jù)第V/19條規(guī)定，可允許采用符合本要求的替代裝置。如果是其他裝置，則應(yīng)予詳細(xì)說明。
]33
8.1 舵、螺旋槳、推力、螺距和工作模式指示器3
8.2 回轉(zhuǎn)速率指示儀3
9 聲響接收系統(tǒng)3
10 與應(yīng)急操舵位置聯(lián)系的電話3
11 白晝信號燈3
12 雷達(dá)反射器3
13 國際信號規(guī)則
14 IAMSAR手冊第III卷
15 駕駛室航行值班報警系統(tǒng)（BNWAS）

茲證明該記錄在各方面均正確無誤。

簽發(fā)于
　�。ㄓ涗浐灠l(fā)地點）

　�。ê灠l(fā)日期） （經(jīng)正式授權(quán)簽發(fā)記錄的官員簽字）

　�。òl(fā)證主管當(dāng)局蓋章或鋼印）



貨船構(gòu)造安全證書格式
貨船構(gòu)造安全證書

（公章） （國籍）

本證書由 （國名）政府授權(quán) （被授權(quán)的個人或組織）按經(jīng)修正的《1974年國際海上人命安全公約》的規(guī)定簽發(fā)。
船舶資料[1 船舶資料也可在表格中橫向排列。]1
船名
船舶編號或呼號
船籍港
總噸位
載重量（公噸）[2 僅適用于油船、化學(xué)品液貨船和氣體運輸船。]2
IMO 編號[3 按照本組織A.600(15)決議通過的《IMO船舶編號體系》。]3
船型[4 不適用者劃去。]4
　　散貨船
　　油船
　　化學(xué)品液貨船
　　氣體運輸船
　　上述船型以外的貨船
建造日期：
建造合同日期
安放龍骨或處于類似建造階段的日期
交船日期
重大改建或改裝開始的日期（如適用）
應(yīng)填寫所有適用日期。


茲證明：
1． 該船業(yè)已按公約第I/10條的要求進(jìn)行了檢驗。
2． 檢驗表明該船在上述第I/10條所定義的結(jié)構(gòu)、機(jī)械及設(shè)備等方面的狀況令人滿意，并且符合公約第II-1章和第II-2章的有關(guān)要求（除消防安全系統(tǒng)和設(shè)備及防火控制圖外）。
3． 已經(jīng)/尚未4簽發(fā)免除證書。
4． 船舶設(shè)有/未設(shè)4按公約第II-1/55/II-2/17條4規(guī)定的替代設(shè)計和布置。
5． 機(jī)電設(shè)備/防火4的替代設(shè)計和布置的批準(zhǔn)文件附于/未附于4本證書之后。

本證書有效期限至 止。
本證書基于的檢驗完成日期：（年/ 月/ 日）
簽發(fā)于
（證書簽發(fā)地點)


　�。ê灠l(fā)日期） （經(jīng)授權(quán)發(fā)證的官員簽字）

（發(fā)證主管當(dāng)局蓋章或鋼�。�




貨船設(shè)備安全證書格式
貨船設(shè)備安全證書

本證書應(yīng)附有貨船安全的設(shè)備記錄（格式E）
（公章） （國籍）
本證書由 （國名）政府授權(quán) （被授權(quán)的個人或組織）按經(jīng)修正的《1974年國際海上人命安全公約》的規(guī)定簽發(fā)。
　　
船舶資料[1 船舶資料也可在表格中橫向排列。]1
船名
船舶編號或呼號
船籍港
總噸位
載重量（公噸）[2 僅適用于油船、化學(xué)品液貨船和氣體運輸船。]2
船舶長度（第III/3.12條）
IMO編號[3 按照本組織A.600(15)決議通過《IMO船舶編號體系》。]3
船型[4 不適用者劃去。]4
散貨船
油船
化學(xué)品液貨船
氣體運輸船
上述船型以外的貨船
安放龍骨或處于類似建造階段的日期，
或（如適用）重大改建或改裝開始的日期

茲證明：
1 該船業(yè)已按公約第I/8條的要求進(jìn)行了檢驗。
2 檢驗表明：
2.1 該船符合公約有關(guān)消防安全系統(tǒng)和設(shè)備及防火控制圖的要求；
2.2 該船根據(jù)公約要求配備了救生設(shè)備及救生艇、救生筏和救助艇用屬具；
2.3 該船根據(jù)公約要求在救生設(shè)備中配備了拋繩設(shè)備和無線電裝置；
2.4 該船在船載航行設(shè)備、引航員登船設(shè)施及航海出版物方面符合公約的要求；
2.5 該船根據(jù)公約及現(xiàn)行《國際海上避碰規(guī)則》的要求配備了航行燈、號型以及發(fā)出聲響信號和遇險信號的設(shè)備；
2.6 該船所有其他方面均符合公約的有關(guān)要求；
2.7 該船設(shè)有/未設(shè)[4 不適用者劃去。]4按公約第II-2/17/III/38條4規(guī)定的替代設(shè)計和布置；
2.8 防火/救生設(shè)備和裝置4的替代設(shè)計和布置的批準(zhǔn)文件附于/未附于4本證書之后。
3 該船在 航區(qū)范圍內(nèi)按第III/26.1.1.1條[5 參見SOLAS 1983年修正案（MSC.6(48)決議），適用于在1986年7月1日或以后，但在1998年7月1日以前建造的配有自扶正的部分封閉救生艇的船舶。]5操作。
4 已經(jīng)/尚未4簽發(fā)免除證書。

本證書有效期限至 止。

本證書基于的檢驗完成日期：（年/ 月/ 日）

簽發(fā)于
　�。ㄗC書簽發(fā)地點）


（簽發(fā)日期） （經(jīng)授權(quán)發(fā)證的官員簽字）

（發(fā)證主管當(dāng)局蓋章或鋼�。�



貨船安全的設(shè)備記錄（格式E）
證明符合經(jīng)修正的1974年國際海上人命安全公約
有關(guān)要求的設(shè)備記錄

1 船舶資料
船名
船舶編號或呼號
2 救生設(shè)備明細(xì)表
1 救生設(shè)備可供使用的總?cè)藬?shù)
左 舷 右 舷
2 救生艇的總數(shù)
2.1 救生艇可載總?cè)藬?shù)
2.2 自扶正的部分封閉救生艇數(shù)量（第III/43條[ 參見SOLAS 1983年修正案（MSC.6(48)決議），其適用于在1986年7月1日或以后，但在1998年7月1日以前建造的船舶。]）
2.3 全封閉救生艇的數(shù)量（第III/31條和LSA規(guī)則第4.6節(jié)）
2.4 自備空氣補給系統(tǒng)的救生艇的數(shù)量（第III/31條和LSA 規(guī)則第4.8節(jié)）
2.5 耐火救生艇的數(shù)量（第III/31條和LSA規(guī)則第4.9節(jié)）
2.6 其他救生艇
2.6.1 數(shù)量
2.6.2 型式
2.7 自由降落救生艇的數(shù)量
2.7.1 全封閉救生艇（第III/31條和LSA規(guī)則第4.7節(jié)）
2.7.2 自備空氣補給系統(tǒng)的救生艇（第III/31條和LSA 規(guī)則第4.8節(jié)）
2.7.3 耐火救生艇（第III/31條和LSA規(guī)則第4.9節(jié)）
3 機(jī)動救生艇的數(shù)量（包括在上述救生艇總數(shù)內(nèi)）
3.1 裝備有探照燈的救生艇的數(shù)量
4 救助艇的數(shù)量
4.1 包括在上述救生艇總數(shù)內(nèi)的艇的數(shù)量
5 救生筏
5.1 需設(shè)置認(rèn)可降落裝置的救生筏
5.1.1 救生筏的數(shù)量
5.1.2 救生筏可載人數(shù)
5.2 不需設(shè)置認(rèn)可降落裝置的救生筏
5.2.1 救生筏的數(shù)量
5.2.2 救生筏可載人數(shù)
5.3 第III/31.1.4 條要求的救生筏數(shù)量
6 救生圈的數(shù)量
7 救生衣的數(shù)量
8 救生服
8.1 總數(shù)
8.2　 符合救生衣要求的救生服的數(shù)量
9 抗暴露服的數(shù)量
10　 救生設(shè)備中使用的無線電裝置
10.1 搜救定位裝置的數(shù)量
10.1.1 搜救雷達(dá)應(yīng)答器（SART）
10.1.2 AIS搜救應(yīng)答器（AIS-SART）
10.2 雙向VHF無線電話設(shè)備的數(shù)量

3 航行系統(tǒng)和設(shè)備明細(xì)表
項目 實際配備情況
1.1 標(biāo)準(zhǔn)磁羅經(jīng)[ 根據(jù)第V/19條規(guī)定，可允許采用符合本要求的替代裝置。如果是其他裝置，則應(yīng)予詳細(xì)說明。 ]
1.2 備用磁羅經(jīng)2
1.3 電羅經(jīng)2
1.4 電羅經(jīng)首向復(fù)示器2
1.5 電羅經(jīng)方位復(fù)示器2
1.6 首向或航跡控制系統(tǒng)2
1.7 啞羅經(jīng)或羅經(jīng)方位裝置2
1.8 首向和方位修正儀
1.9 首向傳送輸裝置（THD）2
2.1 海圖/電子海圖顯示和信息系統(tǒng)（ECDIS）[3 不適用者劃去。]3
2.2 ECDIS備份裝置
2.3 航海出版物
2.4 電子海圖出版物備份裝置
3.1 全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)/全球無線電導(dǎo)航系統(tǒng)接收裝置2,3
3.2 9 GHz雷達(dá)2
3.3 第二臺雷達(dá)（3 GHz/9 GHz3）2
3.4 自動雷達(dá)標(biāo)繪儀（ARPA）2
3.5 自動跟蹤儀2
3.6 第二臺自動跟蹤儀2
3.7 電子標(biāo)繪裝置2
4.1 自動識別系統(tǒng)（AIS）
4.2 遠(yuǎn)程識別與跟蹤系統(tǒng)
5.1 航行數(shù)據(jù)記錄儀（VDR）3
5.2 簡化航行數(shù)據(jù)記錄儀（S-VDR）3
6.1 航速和航程測量裝置（對水）2
6.2 航速和航程測量裝置（對地，正向和橫向）2
7 回聲測深儀2
8.1 舵、螺旋槳、推力、螺距和工作模式指示器2
8.2 回轉(zhuǎn)速率指示儀2
9 聲響接收系統(tǒng)2
10 與應(yīng)急操舵位置聯(lián)系的電話2
11 白晝信號燈2
12 雷達(dá)反射器2
13 國際信號規(guī)則
14 IAMSAR手冊第III卷
15 駕駛室航行值班報警系統(tǒng)（BNWAS）

茲證明該記錄在各方面均正確無誤。


簽發(fā)于
（記錄簽發(fā)地點）
　　 　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　

　　（簽發(fā)日期） （經(jīng)正式授權(quán)簽發(fā)記錄的官員簽字）


（發(fā)證主管當(dāng)局蓋章或鋼�。�




貨船無線電安全證書格式
貨船無線電安全證書
本證書應(yīng)附有貨船無線電安全的設(shè)備記錄（格式R）
（公章） （國籍）
本證書由 （國名）政府授權(quán) （被授權(quán)的個人或組織）按經(jīng)修正的《1974年國際海上人命安全公約》的規(guī)定簽發(fā)。
船舶資料[1 船舶資料也可在表格中橫向排列。]1
船名
船舶編號或呼號
船籍港
總噸位
載重量（公噸）
船舶長度（第III/3.12條）
IMO編號[2 按照本組織A.600(15)決議通過的《IMO船舶編號體系》。]2
安放龍骨或處于類似建造階段的日期，或（如適用）重大改建或改裝開始的日期
茲證明：
1 該船業(yè)已按公約第I/9條的要求進(jìn)行了檢驗。
2 檢驗表明：
2.1 該船符合公約有關(guān)無線電裝置的要求；
2.2 救生設(shè)備中使用的無線電裝置的功能符合公約的要求。
3 已經(jīng)/尚未[3 不適用者劃去。]3簽發(fā)免除證書。
本證書有效期限至 止。

本證書基于的檢驗完成日期：（年/ 月/ 日）
　　
簽發(fā)于
　�。ㄗC書簽發(fā)地點）


（簽發(fā)日期） （經(jīng)授權(quán)發(fā)證的官員簽字）

（發(fā)證主管當(dāng)局蓋章或鋼�。�


貨船無線電安全的設(shè)備記錄（格式R）

證明符合經(jīng)修正的《1974年國際海上人命安全公約》
有關(guān)要求的設(shè)備記錄

1 船舶資料
船名
船舶編號或呼號
持證無線電裝置操作人員的最少定員數(shù)
2 無線電設(shè)備明細(xì)表
項目 實際配備情況
1　 主設(shè)備
1.1　 VHF無線電裝置
1.1.1 DSC編碼器
1.1.2 DSC值班接收機(jī)
1.1.3 無線電話
1.2 MF無線電裝置
1.2.1 DSC編碼器
1.2.2 DSC值班接收機(jī)
1.2.3 無線電話
1.3　 MF/HF無線電裝置
1.3.1 DSC編碼器
1.3.2 DSC值班接收機(jī)
1.3.3 無線電話
1.3.4 直接印字無線電報
1.4　 Inmarsat船舶地面站
2　 輔助警報裝置
3　 用于接收海上安全信息的設(shè)施
3.1　 NAVTEX接收機(jī)
3.2　 EGC接收機(jī)
3.3　 HF直接印字無線電報接收機(jī)
4　 衛(wèi)星EPIRB
4.1　 COSPAS-SARSAT
5　 VHF EPIRB
6 船舶搜救定位裝置
6.1 搜救雷達(dá)應(yīng)答器（SART）
6.2 AIS搜救應(yīng)答器（AIS-SART）
3 用于確保無線電設(shè)備有效性的方法（第IV/15.6 和15.7條）
3.1 雙套設(shè)備
3.2 岸基維護(hù)
3.3 海上維護(hù)能力

茲證明該記錄在各方面均正確無誤。

簽發(fā)于
　�。ㄓ涗浐灠l(fā)地點）

（簽發(fā)日期） （經(jīng)正式授權(quán)簽發(fā)記錄的官員簽字）




（發(fā)證主管當(dāng)局蓋章或鋼�。�



免除證書格式

免除證書

（公章） （國籍）

本證書由 （國名）政府授權(quán) （被授權(quán)的個人或組織）按經(jīng)修正的《1974年國際海上人命安全公約》的規(guī)定簽發(fā)。

船舶資料[1 船舶資料也可在表格中橫向排列。]1
船名
船舶編號或呼號
船籍港
總噸位
IMO編號[2 按照本組織A.600(15)決議通過的《IMO船舶編號體系》。]2

茲證明：
根據(jù)公約第 條授予的權(quán)限，準(zhǔn)予該船免除公約中 條的要求。
準(zhǔn)予本免除證書的條件（如有）：
準(zhǔn)予本免除證書的航線（如有）：

本證書為 證書的附件，在該證書有效的情況下，本免除證書的有

效期限至 止。

簽發(fā)于
（證書簽發(fā)地點）
　　 　　　　　　　　　 　　　　　　 　　　　　　　　
　�。ê灠l(fā)日期） （經(jīng)授權(quán)發(fā)證的官員簽字）

（發(fā)證主管當(dāng)局蓋章或鋼印）



核能客船安全證書格式
核能客船安全證書
本證書應(yīng)附有客船安全的設(shè)備記錄（格式P）
（公章） （國籍）
供國際航行/短程國際航行[1 不適用者劃去。]1用。

本證書由 （國名）政府授權(quán) （被授權(quán)的個人或組織）按經(jīng)修正的《1974年國際海上人命安全公約》的規(guī)定簽發(fā)。

船舶資料[2 船舶資料也可在表格中橫向排列。]2
船名
船舶編號或呼號
船籍港
總噸位
核準(zhǔn)船舶營運的海區(qū)（第IV/2條）
IMO 編號[3 按照本組織A.6 00（15）決議通過的《IMO船舶編號體系》。]3

建造日期：
建造合同日期
安放龍骨或處于類似建造階段的日期
交船日期
重大改建或改裝開始的日期（如適用）

應(yīng)填寫所有適用日期。

茲證明：
1 該船業(yè)已按公約第VIII/9條的要求進(jìn)行了檢驗。
2 該船為核能船舶，符合公約第VIII章的所有要求，并與經(jīng)認(rèn)可的該船安全鑒定書相符；和：
2.1 該船在以下方面符合公約的要求：
.1 結(jié)構(gòu)、主機(jī)和輔機(jī)、鍋爐及其他壓力容器，包括核能推進(jìn)裝置和防撞結(jié)構(gòu)；
.2 水密分艙布置及細(xì)節(jié)；
.3 下列分艙載重線：
核定并勘劃于船中兩舷的分艙載重線（第II-1/18條）[4 對于2009年1月1日以前建造的船舶，應(yīng)使用適用的分艙標(biāo)志“C.1、C.2和C.3”。]4 干舷 適用于包括下列其他處所在內(nèi)的載客處所
P1 …………… ……………
P2 …………… ……………
P3 …………… ……………

2.2 該船在結(jié)構(gòu)防火、消防安全系統(tǒng)和設(shè)備及防火控制圖方面符合公約的要求；
2.3 該船在輻射防護(hù)系統(tǒng)和設(shè)備方面符合公約的要求；
2.4 該船根據(jù)公約要求配備了救生設(shè)備和救生艇、救生筏及救助艇用屬具；
2.5 該船根據(jù)公約要求在救生設(shè)備中配備了拋繩設(shè)備和無線電裝置；
2.6 該船在無線電裝置方面符合公約的要求；
2.7 該船救生設(shè)備中使用的無線電裝置的功能符合公約的要求；
2.8 該船在船載航行設(shè)備、引航員登船設(shè)施及航海出版物方面符合公約的要求；
2.9 該船根據(jù)公約及現(xiàn)行《國際海上避碰規(guī)則》的要求配備了航行燈、號型以及發(fā)出聲響信號和遇險信號的設(shè)備；
2.10 該船在所有其他方面均符合公約的有關(guān)要求；
2.11 船舶設(shè)有/未設(shè) 按公約第II-1/55/II-2/17/III/38條[1 不適用者劃去。]1規(guī)定的替代設(shè)計和布置；
2.12 機(jī)電設(shè)備/防火/救生設(shè)備和裝置1的替代設(shè)計和布置的批準(zhǔn)文件附于/未附于1本證書之后。

本證書有效期限至 止。
本證書基于的檢驗完成日期：（年/ 月/ 日）

簽發(fā)于
　　（證書簽發(fā)地點）
　
（簽發(fā)日期）　　　　　　　 　　�。ń�(jīng)授權(quán)發(fā)證的官員簽字）

（發(fā)證主管當(dāng)局蓋章或鋼�。�



核能貨船安全證書格式
核能貨船安全證書

本證書應(yīng)附有貨船安全的設(shè)備記錄（格式C）
（公章） （國籍）

本證書由 (國名）政府授權(quán) （被授權(quán)的個人或組織）按經(jīng)修正的《1974年國際海上人命安全公約》的規(guī)定簽發(fā)。

船舶資料[1 船舶資料也可在表格中橫向排列。]1
船名
船舶編號或呼號
船籍港
總噸位
船舶載重量（公噸）[2 僅適用于油船、化學(xué)品液貨船和氣體運輸船。]2
船舶長度（第III/3.12條）
核準(zhǔn)船舶營運的海區(qū)（第IV/2條）
IMO 編號[3 按照本組織A.600(15)決議通過的《IMO船舶編號體系》。]3
船型[4 不適用者劃去。]4
　　散貨船
　　油船
　　化學(xué)品液貨船
　　氣體運輸船
　　上述船型以外的貨船

建造日期：
建造合同日期
安放龍骨或處于類似建造階段的日期
交船日期
重大改建或改裝開始的日期（如適用）
應(yīng)填寫所有適用日期。


茲證明：
1 該船業(yè)已按公約第VIII/9條的要求進(jìn)行了檢驗。
2 該船為核能船舶，符合公約第VIII章的所有要求，并與經(jīng)認(rèn)可的該船安全鑒定書相符；和：
2.1 該船在第I/10條（在按第VIII/9條辦理時適用）所定義的結(jié)構(gòu)、機(jī)器及設(shè)備，包括核能推進(jìn)裝置和防撞結(jié)構(gòu)處于合格狀態(tài)，并符合公約第II-1章和第II-2章的有關(guān)要求（消防安全系統(tǒng)和設(shè)備及防火控制圖除外）；
2.2 該船在消防安全系統(tǒng)和設(shè)備及防火控制圖方面符合公約的要求；
2.3 該船根據(jù)公約要求配備了救生設(shè)備和救生艇、救生筏及救助艇用屬具；
2.4 該船根據(jù)公約要求在救生設(shè)備中配備了拋繩設(shè)備和無線電裝置；
2.5 該船在無線電裝置方面符合公約的要求；
2.6 該船救生設(shè)備中使用的無線電裝置的功能符合公約的要求；
2.7 該船在船載航行設(shè)備、引航員登船設(shè)施及航海出版物方面符合公約的要求；
2.8 該船根據(jù)公約及現(xiàn)行《國際海上避碰規(guī)則》的要求配備了航行燈、號型以及發(fā)出聲響信號和遇險信號的設(shè)備；
2.9 該船在所有其他方面均符合公約適用的有關(guān)要求；
2.10 船舶設(shè)有/未設(shè)[3 不適用者劃去。]3按公約第II-1/55/II-2/17/III/38條3規(guī)定的替代設(shè)計和布置；
2.11 機(jī)電設(shè)備/防火/救生設(shè)備和裝置3的替代設(shè)計和布置的批準(zhǔn)文件附于/未附于3本證書之后。

本證書有效期限至 止。

本證書基于的檢驗完成日期：（年/ 月/ 日）
簽發(fā)于
（證書簽發(fā)地點）

　　　　 　　　
　�。ê灠l(fā)日期）　　　 （經(jīng)授權(quán)發(fā)證的官員簽字）

（發(fā)證主管當(dāng)局蓋章或鋼印）



貨船安全的設(shè)備記錄（格式C）

證明符合經(jīng)修正的《1974年國際海上人命安全公約》
有關(guān)要求的設(shè)備記錄

1 船舶資料
船名
船舶編號或呼號
持證無線電裝置操作人員的最少定員數(shù)

2 救生設(shè)備明細(xì)表
1 救生設(shè)備可供使用的總?cè)藬?shù)
左舷 右舷
2 救生艇的總數(shù)
2.1 救生艇可載總?cè)藬?shù)
2.2 自扶正的部分封閉救生艇數(shù)量（第III/43條[1 參見SOLAS 1983年修正案（MSC.6(48)決議），其適用于在1986年7月1日或以后，但在1998年7月1日以前建造的船舶。]1）
2.3　 全封閉救生艇的數(shù)量（第III/31條和LSA規(guī)則第4.6節(jié)）
2.4 自備空氣補給系統(tǒng)的救生艇的數(shù)量（第III/31條和LSA規(guī)則第4.8節(jié)）
2.5　 耐火救生艇的數(shù)量（第III/31條和LSA規(guī)則第4.9節(jié)）
2.6　 其他救生艇
2.6.1 數(shù)量
2.6.2 型式
2.7　 自由降落救生艇的數(shù)量
2.7.1 全封閉救生艇（第III/31條和LSA規(guī)則第4.7節(jié)）
2.7.2 自備空氣補給系統(tǒng)的救生艇（第III/31條和LSA規(guī)則第4.8節(jié)）
2.7.3 耐火救生艇（第III/31條和LSA規(guī)則第4.9節(jié)）
3　 機(jī)動救生艇的數(shù)量（包括在上述救生艇總數(shù)內(nèi)）
3.1　 裝備有探照燈的救生艇的數(shù)量
4　 救助艇的數(shù)量
4.1　 包括在上述救生艇總數(shù)內(nèi)的艇的數(shù)量
5　 救生筏
5.1　 需設(shè)置認(rèn)可降落裝置的救生筏
5.1.1 救生筏的數(shù)量
5.1.2 救生筏可載人數(shù)
5.2　 不需設(shè)置認(rèn)可降落裝置的救生筏
5.2.1 救生筏的數(shù)量
5.2.2 救生筏可載人數(shù)
5.3　 第III/31.1.4條要求的救生筏的數(shù)量
6　 救生圈的數(shù)量
7　 救生衣的數(shù)量
8　 救生服
8.1　 總數(shù)
8.2　 符合救生衣要求的救生服的數(shù)量
9　 抗暴露服的數(shù)量
10　 救生設(shè)備中使用的無線電裝置
10.1 搜救定位裝置的數(shù)量
10.1.1 搜救雷達(dá)應(yīng)答器（SART）
10.1.2 AIS搜救應(yīng)答器（AIS-SART）
10.2 雙向VHF無線電話設(shè)備的數(shù)量

3 無線電設(shè)備明細(xì)表
項目 實際配備情況
1　 主設(shè)備
1.1 VHF無線電裝置
1.1.1 DSC編碼器
1.1.2 DSC值班接收機(jī)
1.1.3 無線電話
1.2　 MF無線電裝置
1.2.1 DSC編碼器
1.2.2 DSC值班接收機(jī)
1.2.3 無線電話
1.3　 MF/HF無線電裝置
1.3.1 DSC編碼器
1.3.2 DSC值班接收器
1.3.3 無線電話
1.3.4 直接印字無線電報
1.4　 Inmarsat船舶地面站
2　 輔助警報裝置
3　 用于接收海上安全信息的設(shè)施
3.1　 NAVTEX接收機(jī)
3.2　 EGC接收機(jī)
3.3　 HF直接印字無線電報接收機(jī)
4　 衛(wèi)星EPIRB
4.1　 COSPAS-SARSAT
5　 VHF EPIRB
6 船舶搜救定位裝置
6.1　 搜救雷達(dá)應(yīng)答器（SART）
6.2 AIS搜救應(yīng)答器（AIS-SART）

4 用于確保無線電設(shè)備有效性的方法（第IV/15.6 和15.7 條）
4.1 雙套設(shè)備
4.2 岸基維護(hù)
4.3 海上維護(hù)能力

5 航行系統(tǒng)和設(shè)備明細(xì)表
項目 實際配備情況
1.1　 標(biāo)準(zhǔn)磁羅經(jīng)[2 根據(jù)第V/19條規(guī)定，可允許采用符合本要求的替代裝置。如果是其他裝置，則應(yīng)予詳細(xì)說明。]2
1.2　 備用磁羅經(jīng)2
1.3　 電羅經(jīng)2
1.4　 電羅經(jīng)首向復(fù)示器2
1.5　 電羅經(jīng)方位復(fù)示器2
1.6　 首向或航跡控制系統(tǒng)2
1.7　 啞羅經(jīng)或羅經(jīng)方位裝置2
1.8　 首向和方位修正儀
1.9　 首向傳送輸裝置（THD）2
2.1　 海圖/電子海圖顯示和信息系統(tǒng)（ECDIS）[3 不適用者劃去。]3
2.2　 ECDIS 備份裝置
2.3　 航海出版物
2.4　 電子海圖出版物備份裝置
3.1　 全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)/全球無線電導(dǎo)航系統(tǒng)接收裝置2,3
3.2　 9 GHz雷達(dá)2
3.3　 第二臺雷達(dá)（3 GHz/9 GHz3）2
3.4　 自動雷達(dá)標(biāo)繪儀（ARPA）2
3.5　 自動跟蹤儀2
3.6　 第二臺自動跟蹤儀2
3.7　 電子標(biāo)繪裝置2
4.1　 自動識別系統(tǒng)（AIS）
4.2 遠(yuǎn)程識別與跟蹤系統(tǒng)
5.1　 航行數(shù)據(jù)記錄儀（VDR）3
5.2　 簡化航行數(shù)據(jù)記錄儀（S-VDR）3
6.1　 航速和航程測量裝置（對水）2
6.2　 航速和航程測量裝置（對地、正向和橫向）2
7　 回聲測深儀2
8.1　 舵、螺旋槳、推力、螺距和工作模式指示器2
8.2　 回轉(zhuǎn)速率指示儀2
9　 聲響接收系統(tǒng)2
10　 與應(yīng)急操舵位置聯(lián)系的電話2
11　 白晝信號燈2
12　 雷達(dá)反射器2
13　 國際信號規(guī)則
14　 IAMSAR手冊第III卷
15 駕駛室航行值班報警系統(tǒng)（BNWAS）


茲證明該記錄在各方面均正確無誤。

簽發(fā)于
（記錄簽發(fā)地點）

　�。ê灠l(fā)日期） （經(jīng)正式授權(quán)簽發(fā)記錄的官員簽字）



（發(fā)證主管當(dāng)局蓋章或鋼�。�


第MSC.339(91)號決議
（2012年11月30日通過）

通過《國際消防安全系統(tǒng)規(guī)則》（FSS規(guī)則）修正案

　　　
海上安全委員會，
憶及國際海事組織公約第二十八條第（二）款關(guān)于本委員會的職能，
注意到MSC.98(73)決議通過的《國際消防安全系統(tǒng)規(guī)則》（以下稱“FSS規(guī)則”），其根據(jù)《1974年國際海上人命安全公約》（以下稱“公約”）第II-2章已成為強(qiáng)制性規(guī)則，
還注意到公約第VIII(b)條和第II-2/3.22條關(guān)于修正FSS規(guī)則的程序，
在其九十一屆會議上審議了按公約第VIII (b)(i)條提出和分發(fā)的FSS規(guī)則的修正案，
1. 按公約第VIII(b)(iv)條規(guī)定，通過《國際消防安全系統(tǒng)規(guī)則》修正案，其文本載于本決議附件；
2. 按公約第VIII(b)(vi)(2)(bb)條規(guī)定，決定該修正案須于2014年1月1日視為已被接受，除非在此日期之前，有三分之一以上的公約締約國政府或擁有商船合計噸位數(shù)不少于世界商船總噸數(shù)50%的締約國政府通報其反對該修正案；
3. 提請公約各締約國政府注意，按公約第VIII(b)(vii)(2)條規(guī)定，該修正案須在按上述2被接受后，于2014年7月1日生效；
4. 要求秘書長按公約第VIII(b)(v)條規(guī)定，將核準(zhǔn)無誤的本決議及其附件中修正案文本的副本分發(fā)給所有公約締約國政府；
5. 還要求秘書長將本決議及其附件的副本分發(fā)給非公約締約國的本組織成員。
　　
　　
　　
　　
***
附件

《國際消防安全系統(tǒng)規(guī)則》（FSS規(guī)則）修正案

第3章 人員保護(hù)

1 現(xiàn)有2.1.2由下列二個新段落替代：
“2.1.2.1 呼吸器應(yīng)為1具自給式壓縮空氣呼吸器，其瓶內(nèi)儲氣量應(yīng)至少為1,200 l，或1具其他型式的自給式呼吸器，其可供使用的時間至少為30 min。呼吸器所有的空氣瓶應(yīng)能互換。
2.1.2.2 壓縮空氣呼吸器應(yīng)設(shè)有聽覺報警和視覺或其他裝置，以在瓶內(nèi)儲氣量降至不少于200 l前向使用者發(fā)出警報。”


第5章 固定式氣體滅火系統(tǒng)

2 在2.1.1.1的第二句后，新增句子如下：
“未采用至少A-0級分隔分開并設(shè)有獨立通風(fēng)系統(tǒng)的相鄰處所應(yīng)視為同一處所�！�

3 在2.1.1.3的第一句后，新增句子如下：
“應(yīng)不必為此目的而將容器從其固定位置完全移開。對于二氧化碳系統(tǒng)，應(yīng)在每排瓶子上設(shè)有懸掛稱重裝置的橫杠或其他裝置。對于其他滅火劑類型，可使用適當(dāng)?shù)囊好嬷甘酒��！?br>
4 2.1.3.2的第一句由下文替代：
“對任何滾裝處所、裝有整體式冷藏集裝箱的集裝箱貨艙、由門或艙口進(jìn)出的處所和通常有人員工作或進(jìn)出的其他處所，應(yīng)設(shè)有釋放滅火劑的聽覺和視覺自動報警裝置。”

5 現(xiàn)有2.2.1.1后新增2.2.1.2如下，其后的段落（包括對其的引述）相應(yīng)重新編號：
“2.2.1.2 特種處所以外的車輛處所和滾裝處所所備二氧化碳的數(shù)量應(yīng)足以釋放出體積至少等于可被密封的最大貨物處所總?cè)莘e45%的自由氣體，且該布置應(yīng)確保至少三分之二相關(guān)處所所需的氣體應(yīng)在10 min內(nèi)被注入。二氧化碳系統(tǒng)不應(yīng)用于保護(hù)特種處所�！�

6 在重新編號為2.2.1.6的段落后新增2.2.1.7如下：
“2.2.1.7 對于集裝箱和普通貨物處所（主要擬載運多種獨立系固或包裝的貨物），固定管系應(yīng)可使至少三分之二的氣體在10 min內(nèi)注入該處所。對于固體散貨處所，固定管系應(yīng)可使至少三分之二的氣體在20 min內(nèi)注入該處所。系統(tǒng)控制裝置應(yīng)布置為根據(jù)貨艙的裝載狀況允許釋放氣體總量的三分之一、三分之二或全部。”

7 2.2.2的第一句由下文替代：
“保護(hù)滾裝處所、裝有整體式冷藏集裝箱的集裝箱貨艙、由門或艙口進(jìn)出的處所和通常有人員工作或進(jìn)出的其他處所的二氧化碳系統(tǒng)應(yīng)符合下列要求：”。

8 刪除2.4。

9 2.5重新編號為2.4，且段內(nèi)文字“2.2至2.4”替換為“2.2和2.3”。


第7章 固定式壓力水霧和細(xì)水霧滅火系統(tǒng)

10 現(xiàn)有2.3后新增2.4如下：
“2.4 用于滾裝處所、車輛處所和特種處所的固定式水基滅火系統(tǒng)
用于滾裝處所、車輛處所和特種處所的固定式水基滅火系統(tǒng)應(yīng)由主管機(jī)關(guān)根據(jù)本組織制定的指南予以認(rèn)可[* 參見《經(jīng)修訂的用于滾裝處所和特種處所的固定式水基滅火系統(tǒng)設(shè)計和認(rèn)可指南》（MSC.1/Circ.1430通函）。]*�！�

　　　
　　　
第8章 自動噴水器、探火和失火報警系統(tǒng)

11 在2.5.2.3的第一句后，新增句子如下：
　　　　　“為此，額定面積應(yīng)取為保護(hù)區(qū)域的總水平投影面積。”


第9章 固定式探火和失火報警系統(tǒng)

12 在2.2.1的第三句后，新增句子如下：
“在2014年7月1日或以后建造的船舶上，轉(zhuǎn)換開關(guān)應(yīng)布置成在發(fā)生故障時不會導(dǎo)致兩套電源同時斷電。”

13 2.2.1后新增2.2.2如下，現(xiàn)有2.2.2重新編號為2.2.3：
“2.2.2 在2014年7月1日或以后建造的船舶上，自動轉(zhuǎn)換開關(guān)的操作或其中一套電源的故障不應(yīng)導(dǎo)致探火能力的喪失。如短暫斷電會導(dǎo)致系統(tǒng)能力下降，應(yīng)配有足夠容量的蓄電池以確保轉(zhuǎn)換期間的持續(xù)運行�！�

14 刪除現(xiàn)有2.2.3，并在重新編號為2.2.3的段落后新增2.2.4和2.2.5如下：
　“2.2.4 上述2.2.1中規(guī)定的應(yīng)急電源可由蓄電池組或應(yīng)急配電板供電。該電源應(yīng)足以按公約第II-1/42和43條要求的時間維持探火和失火報警系統(tǒng)的運行，并且在該要求的時間結(jié)束時，應(yīng)能夠操作所有連接的視覺和聽覺失火報警信號裝置持續(xù)運行至少30 min。
2.2.5 在2014年7月1日或以后建造的船舶上，如系統(tǒng)由蓄電池組供電，蓄電池組應(yīng)位于探火系統(tǒng)的控制板內(nèi)或附近，或在另一個適合在應(yīng)急情況下使用的位置。電池充電裝置的功率應(yīng)足以在對處于完全放電狀態(tài)的電池充電時維持對探火系統(tǒng)的正常供電輸出�！�

15 在2.3.1.2、2.3.1.3和2.3.1.5中，所引述的標(biāo)準(zhǔn)“IEC 60092-505:2001”替換為“IEC 60092-504”。

16 在2.5.1.3的第二句后，新增句子如下：
“對于設(shè)有貨物控制室并在2014年7月1日或以后建造的船舶，貨物控制室內(nèi)應(yīng)有一個額外指示裝置�！�

17 在2.5.2的第二句后，新增句子如下：
“在2014年7月1日或以后建造的船舶上，安裝在低溫處所（例如，冷藏艙）的探測器應(yīng)使用充分考慮了此類位置特點的程序進(jìn)行試驗。[* 參見國際電工委員會的建議案，特別是出版物IEC 60068-2-1—第1部分—試驗Ab，環(huán)境試驗—第2-1部分：試驗—試驗A：低溫。”]*”




第12章 固定式應(yīng)急消防泵

18 現(xiàn)有2.2.2.1由下文替代：
“2.2.2.1 柴油機(jī)的起動
任何作為應(yīng)急消防泵驅(qū)動力的柴油機(jī)，應(yīng)在溫度降至0℃時的冷態(tài)下能用人工手搖曲柄隨時起動。在不能確保隨時起動時，如不可行，或如可能遇到更低溫度時，并且柴油機(jī)驅(qū)動的動力源所在艙室未被加熱時，則應(yīng)設(shè)有主管機(jī)關(guān)滿意的供柴油機(jī)冷卻水或潤滑油的電加熱系統(tǒng)。如人工起動不可行時，主管機(jī)關(guān)可允許采用壓縮空氣、電或其他儲備能源，包括液壓蓄能器或起動筒作為起動裝置。這些起動裝置，應(yīng)能在30 min內(nèi)至少使柴油機(jī)驅(qū)動的動力源起動6次，并在前10 min內(nèi)至少起動2次�！�


第13章 脫險通道的布置

19 現(xiàn)有2.2.4由下文替代：
“2.2.4 梯道平臺
除服務(wù)于公共處所直接通向梯道環(huán)圍的梯道平臺外，每一層甲板的梯道平臺（不包括中間梯道平臺）的面積應(yīng)不小于2 m2。如使用該平臺人員數(shù)超過20人時，每增加10人應(yīng)增加1 m2 面積，但不必超過16 m2。中間梯道平臺的尺寸應(yīng)符合2.3.1的規(guī)定。”


第14章 固定式甲板泡沫系統(tǒng)

20 現(xiàn)有第14章由下文替代：
“1 適用范圍　
本章詳細(xì)規(guī)定了公約第II-2章所要求的配備固定式甲板泡沫系統(tǒng)的技術(shù)要求。

2 技術(shù)要求
2.1 通則
2.1.1 提供泡沫的裝置應(yīng)能將泡沫輸送到整個液貨艙甲板區(qū)域，并且能送入甲板已經(jīng)破裂的任一液貨艙內(nèi)。
2.1.2 甲板泡沫系統(tǒng)操作應(yīng)簡單而迅速。
2.1.3 按所需輸出量操作甲板泡沫系統(tǒng)時，需同時從消防總管按所需壓力噴射所需最少數(shù)目的水柱。如甲板泡沫系統(tǒng)由消防總管的共用管路供水，應(yīng)為泡沫系統(tǒng)提供同時操作兩支水槍所需的額外泡沫濃縮液。應(yīng)能在船舶全長范圍的甲板上、起居處所、服務(wù)處所、控制站和機(jī)器處所內(nèi)同時噴射所需最少數(shù)目的水柱。
2.2 部件要求
2.2.1 泡沫混合液和泡沫濃縮液
2.2.1.1 對于載運下列貨物的液貨船：
.1 閃點不超過60℃（閉杯試驗，由認(rèn)可的閃點儀測定），且其雷德蒸氣壓力低于大氣壓力的原油或成品油或具有類似失火危險的其他液體貨品，包括IBC規(guī)則第18章規(guī)定的閃點不超過60℃（閉杯試驗）且常規(guī)泡沫滅火系統(tǒng)對之起作用的貨物（參見公約第II-2/1.6.1和10.8條）；或
.2 閃點超過60℃（閉杯試驗，由認(rèn)可的閃點儀測定）的成品油（參見公約第II-2/1.6.4條）；或
.3 IBC規(guī)則第17章規(guī)定的閃點超過60℃（閉杯試驗，由認(rèn)可的閃點儀測定）的貨物（參見IBC規(guī)則11.1.3和公約第II-2/1.6.4條），
　　　泡沫混合液的供給率應(yīng)不小于下例數(shù)值中的最大值：
.1 按液貨艙甲板區(qū)域每平方米0.6 l/min，此處液貨艙甲板面積是指船舶最大寬度乘以全部液貨艙處所的縱向總長度；
.2 按具有最大這種面積的單個液貨艙的水平截面面積，每平方米6 l/min；或
.3 按最大泡沫炮保護(hù)的并完全位于該炮前方的面積，每平方米3 l/min，但任何泡沫炮的輸出量應(yīng)不少于1,250 l/min。
2.2.1.2 對于載運IBC規(guī)則第17章所列閃點不超過60℃（閉杯試驗）的散裝化學(xué)品的液貨船，泡沫混合液的供給率應(yīng)符合IBC規(guī)則的要求。
2.2.1.3 應(yīng)具有足量的泡沫濃縮液供應(yīng)，以確保對裝設(shè)惰性氣體裝置的液貨船能產(chǎn)生泡沫至少20 min，或者，對未裝設(shè)惰性氣體裝置或不要求使用惰性氣體系統(tǒng)的液貨船能產(chǎn)生泡沫至少30 min。
2.2.1.4 船上供應(yīng)的泡沫濃縮液應(yīng)由主管機(jī)關(guān)針對擬載運的貨物予以認(rèn)可[* 參見《固定式滅火系統(tǒng)用泡沫濃縮液性能、試驗衡準(zhǔn)和檢驗指南》（MSC.1/Circ.1312通函）。]*。供應(yīng)的B類泡沫濃縮液應(yīng)用于保護(hù)原油、成品油和非極性溶劑貨物。供應(yīng)的A類泡沫濃縮液應(yīng)用于IBC規(guī)則第17章表格所列的極性溶劑貨物。應(yīng)只供應(yīng)一種類型的泡沫濃縮液，且該濃縮液應(yīng)對最大可能數(shù)量的擬載運貨物起作用。對于泡沫不起作用或不兼容的貨物，應(yīng)提供使主管機(jī)關(guān)滿意的額外布置。

2.2.1.5 閃點不超過60℃且常規(guī)泡沫滅火系統(tǒng)對之不起作用的液體貨物，應(yīng)符合公約第II-2/1.6.2.1條的規(guī)定。
2.2.2 泡沫炮和泡沫槍
2.2.2.1 固定式泡沫系統(tǒng)的泡沫，應(yīng)用若干泡沫炮和泡沫槍來供送。應(yīng)進(jìn)行泡沫炮和泡沫槍的原型試驗以確保泡沫發(fā)泡時間和所產(chǎn)生泡沫的析液時間與2.2.1.4的規(guī)定相差不超過±10%。當(dāng)采用中等發(fā)泡倍數(shù)的泡沫（發(fā)泡率在21:1和200:1之間），泡沫施放率和泡沫炮裝置的能量應(yīng)使主管機(jī)關(guān)滿意。每一泡沫炮應(yīng)至少供給所要求的泡沫混合液供給率的50%。對于小于4,000載重噸的液貨船，主管機(jī)關(guān)可以不要求裝設(shè)泡沫炮，而只要求裝設(shè)泡沫槍。但是，在這種情況下，每一泡沫槍的能量應(yīng)至少是所要求的泡沫混合液供給率的25%。
2.2.2.2 任何泡沫槍的容量應(yīng)不小于400 l/min，在靜止空氣中噴槍的射程應(yīng)不小于15 m。
2.3 安裝要求
2.3.1 主控制站
2.3.1.1 系統(tǒng)的主控制站應(yīng)適當(dāng)?shù)夭贾迷谪浳飬^(qū)域以外，靠近起居處所，并在被保護(hù)區(qū)域萬一失火時能易于達(dá)到并進(jìn)行操作的地點。
2.3.2 泡沫炮
2.3.2.1 泡沫炮的數(shù)目和位置應(yīng)符合2.1.1的規(guī)定。
2.3.2.2 從泡沫炮至其前方所保護(hù)區(qū)域最遠(yuǎn)端的距離，應(yīng)不大于該炮在靜止空氣中射程的75%。
2.3.2.3 在尾樓或面向液貨艙甲板的起居處所的前端左右兩側(cè)應(yīng)各裝設(shè)1具泡沫炮和用于泡沫槍的軟管接頭。泡沫炮和軟管接頭應(yīng)位于任何液貨艙的后方，但可位于泵艙、隔離空艙、壓載艙和相鄰于液貨艙的空艙上方的貨物區(qū)域內(nèi)（如其能保護(hù)上述區(qū)域下方和后方的甲板）。對小于4,000載重噸的液貨船，在尾樓或面向液貨艙甲板的起居處所的前端左右兩側(cè)應(yīng)各裝設(shè)1具用于泡沫槍的軟管接頭。
2.3.3 泡沫槍
2.3.3.1 所有液貨船應(yīng)至少配備4具泡沫槍。泡沫槍總管出口的數(shù)量和布置應(yīng)能使至少兩具泡沫槍將泡沫噴射到液貨艙甲板區(qū)域的任何部分。
2.3.3.2 泡沫槍的裝設(shè)應(yīng)確保在滅火操作中動作靈活，并覆蓋泡沫炮所保護(hù)不到的區(qū)域。
　2.3.4 隔離閥
　2.3.4.1 在緊接泡沫炮之前的泡沫總管和消防總管處（后者如果是甲板泡沫系統(tǒng)整體的構(gòu)成部分）應(yīng)裝有閥，以隔離總管的損壞部分�！�
　　　
腳注：
在2.1.1.4的第二句后，新增腳注如下：
“參見國際電工委員會的建議案，特別是出版物IEC 60079《爆炸性氣體環(huán)境電氣設(shè)備》�！�