交通運輸部

（a）申請人應(yīng)當(dāng)在結(jié)構(gòu)設(shè)計包線內(nèi)和邊界上，針對參數(shù)的所有臨界組合，確定可能由內(nèi)部或者外部施加的壓力、力或者力矩引起的相關(guān)結(jié)構(gòu)設(shè)計載荷。這些壓力、力或者力矩可能發(fā)生在空中、地面和水上運行時，地面和水上操縱時，以及飛機處于停放或者系留時。

（b）本條要求的相關(guān)結(jié)構(gòu)設(shè)計載荷的大小和分布，應(yīng)當(dāng)基于物理原理。

第23.2215條　飛行載荷情況

申請人應(yīng)當(dāng)確定由下列飛行情況產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)設(shè)計載荷：

（a）大氣突風(fēng)，其大小和梯度基于測量的突風(fēng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)；

（b）對稱和非對稱機動；

（c）臨界發(fā)動機失效引起的非對稱推力。

第23.2220條　地面載荷和水載荷情況

申請人應(yīng)當(dāng)在飛機處于各種正常和不利的姿態(tài)和構(gòu)型下，確定它在適用的表面上滑行、起飛、著陸和操作情況下產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)設(shè)計載荷。

第23.2225條　部件載荷情況

申請人應(yīng)當(dāng)確定：

（a）作用于每個發(fā)動機架及其支承結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計載荷，使其能承受：

（1）動力裝置工作引起的載荷與飛行突風(fēng)和機動載荷的組合；

（2）非活塞式動力裝置突然停車引起的載荷。

（b）由下列因素引起的、作用于每個飛行操縱面和增升面及其相連系統(tǒng)和支承結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計載荷：

（1）每個操縱面和增升面以及所連接配重的慣性；

（2）飛行突風(fēng)和機動；

（3）駕駛員或者自動系統(tǒng)的輸入；

（4）系統(tǒng)引起的情況，包括卡阻和摩擦；

（5）在適用的表面上滑行、起飛和著陸，包括順風(fēng)滑行和地面突風(fēng)。

（c）作用于增壓艙的下列結(jié)構(gòu)設(shè)計載荷：

（1）從零到最大釋壓壓力的壓差引起的載荷與突風(fēng)和機動載荷的組合；

（2）如果飛機可能在座艙增壓情況下著陸，從零到最大釋壓壓力的壓差引起的載荷與地面或者水載荷的組合；

（3）不考慮所有其他載荷情況下，最大釋壓壓力壓差引起的載荷乘以1.33。

第23.2230條　限制和極限載荷

申請人應(yīng)當(dāng)確定：

（a）限制載荷，除非另有規(guī)定，限制載荷等于結(jié)構(gòu)設(shè)計載荷；

（b）極限載荷，除非另有規(guī)定，極限載荷等于限制載荷乘以安全系數(shù)1.5。


第三節(jié)　結(jié)構(gòu)性能


第23.2235條　結(jié)構(gòu)強度

結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)承受：

（a）限制載荷，不會妨礙飛機的安全運行或者出現(xiàn)有害的永久變形；

（b）極限載荷。

第23.2240條　結(jié)構(gòu)耐久性

（a）申請人應(yīng)當(dāng)制定檢查程序或者其他程序，以防止由于可預(yù)見原因的強度降低而導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)失效，這些結(jié)構(gòu)失效可能導(dǎo)致嚴重或者致命的傷害，或者導(dǎo)致長時間的降低安全裕度的運行。按本條制定的程序應(yīng)當(dāng)納入本規(guī)定第23.2625條要求的持續(xù)適航文件的適航限制章節(jié)中。

（b）對于4級飛機，為符合本條（a）款所制定的程序，應(yīng)當(dāng)能夠在結(jié)構(gòu)損傷導(dǎo)致結(jié)構(gòu)失效前檢查出損傷。

（c）對于增壓飛機：

（1）在座艙突然失壓后，包括門和窗失效導(dǎo)致的突然失壓后，飛機應(yīng)當(dāng)能夠繼續(xù)安全飛行和著陸；

（2）對于最大運行高度大于12,497米（41,000英尺）的飛機，為符合本條（a）款而制定的程序，應(yīng)當(dāng)能夠在損傷可能導(dǎo)致將造成嚴重或者致命傷害的快速失壓前，檢查出增壓艙結(jié)構(gòu)的損傷。

（d）非包容發(fā)動機或者旋轉(zhuǎn)機械失效產(chǎn)生高能碎片引起結(jié)構(gòu)損傷時，飛機設(shè)計應(yīng)當(dāng)將此損傷對飛機的危害減至最小。

第23.2245條　氣動彈性

（a）在下列條件下，飛機不得發(fā)生顫振、操縱反效和發(fā)散：

（1）結(jié)構(gòu)設(shè)計包線內(nèi)和包線外足夠范圍內(nèi)的所有速度；

（2）任何構(gòu)型和運行情況；

（3）考慮臨界自由度；

（4）考慮任何臨界失效或者故障。

（b）申請人應(yīng)當(dāng)對影響顫振的所有參數(shù)量值制定允差。


第四節(jié)　設(shè)　　計


第23.2250條　設(shè)計和構(gòu)造原理

（a）申請人應(yīng)當(dāng)按照飛機預(yù)期的運行條件，設(shè)計每個零件、部件和組件。

（b）設(shè)計數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)充分定義零件、部件或者組件構(gòu)型，其設(shè)計特征，以及使用的所有材料和工藝。

（c）申請人應(yīng)當(dāng)確定對飛機運行安全有重要影響的每個設(shè)計細節(jié)和零件的適用性。

（d）當(dāng)飛機承受預(yù)期的限制氣動載荷時，操縱系統(tǒng)不得有卡滯、過度摩擦和過度變形。

（e）除非表明在飛行中打開不會造成危害，否則應(yīng)當(dāng)防止每一艙門、座艙蓋和出口在飛行中被無意打開。

第23.2255條　結(jié)構(gòu)保護

（a）申請人應(yīng)當(dāng)保護飛機的每個零件，包括小零件，如緊固件，以防止其在預(yù)期使用環(huán)境中由于任何可能原因引起性能降低或者強度喪失。

（b）飛機的每個零件應(yīng)當(dāng)有足夠的通風(fēng)和排水措施。

（c）對需要維修、預(yù)防性維修或者勤務(wù)的每個零件，申請人應(yīng)當(dāng)在飛機設(shè)計中采取適當(dāng)?shù)拇胧�，以便完成這些工作。

第23.2260條　材料和工藝

（a）對于其失效可能妨礙繼續(xù)安全飛行和著陸的零件、部件和組件，申請人應(yīng)當(dāng)在考慮服役中預(yù)期可能環(huán)境條件影響的情況下，確定所用材料的適用性和耐久性。

（b）制造和裝配所采用的方法或者工藝應(yīng)當(dāng)能持續(xù)生產(chǎn)出完好的結(jié)構(gòu)。如果某種制造工藝需要嚴格控制才能達到此目的，則申請人應(yīng)當(dāng)按照批準的工藝規(guī)范執(zhí)行。

（c）除本條（f）款和（g）款的規(guī)定外，申請人應(yīng)當(dāng)選擇設(shè)計值，該設(shè)計值應(yīng)當(dāng)確�？紤]了結(jié)構(gòu)元件關(guān)鍵性的帶概率的材料強度。設(shè)計值應(yīng)當(dāng)考慮因材料變異性引起的結(jié)構(gòu)失效的概率。

（d）如果對材料強度性能有要求，這些性能的確定應(yīng)當(dāng)以足夠的材料試驗為依據(jù)（材料應(yīng)當(dāng)符合規(guī)范），在試驗統(tǒng)計的基礎(chǔ)上制定設(shè)計值。

（e）對于在正常運行條件下熱影響顯著的關(guān)鍵部件或者結(jié)構(gòu)，申請人應(yīng)當(dāng)確定溫度對設(shè)計許用應(yīng)力的影響。

（f）對于一般只能用保證最小值的情況，如果在使用前對每一單項取樣進行試驗，確認該特定項目的實際強度性能等于或者大于設(shè)計使用值，則這樣材料采用的設(shè)計值可以大于本條要求的最小值。

（g）經(jīng)局方同意，申請人可以使用其他材料設(shè)計值。

第23.2265條　特殊安全系數(shù)

（a）對于關(guān)鍵設(shè)計值不確定的每個零件、部件或者組件，以及符合下述任一條件的每個零件、部件或者組件，申請人應(yīng)當(dāng)為其每個關(guān)鍵設(shè)計值確定特殊安全系數(shù)：

（1）在正常更換前，其強度在服役中很可能降低；

（2）由于制造工藝或者檢查方法中的不確定因素，其強度容易有顯著變化。

（b）申請人應(yīng)當(dāng)使用考慮了下列因素的質(zhì)量控制和規(guī)范來確定特殊安全系數(shù)：

（1）應(yīng)用的種類；

（2）檢查方法；

（3）結(jié)構(gòu)試驗要求；

（4）取樣百分比；

（5）工藝和材料控制。

（c）在設(shè)計每個結(jié)構(gòu)零件時，申請人應(yīng)當(dāng)將每一限制載荷和極限載荷，乘以最高的相應(yīng)特殊安全系數(shù)。如果沒有對應(yīng)的限制載荷，則僅考慮極限載荷。


第五節(jié)　結(jié)構(gòu)乘員保護


第23.2270條　應(yīng)急情況

（a）即使在應(yīng)急著陸時損壞，飛機也應(yīng)當(dāng)保護每位乘員在下列情況下免受導(dǎo)致無法撤離的傷害：

（1）正確使用設(shè)計中規(guī)定的安全設(shè)備和特性；

（2）乘員經(jīng)受在應(yīng)急著陸時可能產(chǎn)生的極限靜慣性載荷；

（3）可能對乘員造成傷害的座艙內(nèi)部或者后部的質(zhì)量項目，包括發(fā)動機或者輔助動力裝置，經(jīng)受在應(yīng)急著陸時可能產(chǎn)生的極限靜慣性載荷。

（b）本條（a）款（1）項和（a）款（2）項規(guī)定的應(yīng)急著陸情況，應(yīng)當(dāng)滿足下列要求：

（1）包括在應(yīng)急著陸時可能產(chǎn)生的動態(tài)情況；

（2）乘員經(jīng)受的因約束或者與機內(nèi)物體接觸產(chǎn)生的載荷，不得超過根據(jù)人體耐受能力而確定的人體傷害判據(jù)。

（c）在可能的飛行、地面和應(yīng)急著陸情況下，飛機應(yīng)當(dāng)為所有乘員提供保護。

（d）每個乘員保護系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)能夠?qū)崿F(xiàn)其預(yù)期功能，且不能產(chǎn)生對乘員造成二次傷害的危害。不使用時，乘員保護系統(tǒng)不得妨礙乘員撤離或者干擾飛機運行。

（e）每個行李艙和貨艙應(yīng)當(dāng)符合下列要求：

（1）根據(jù)其最大裝載重量以及按本規(guī)定確定的飛行和地面載荷情況所對應(yīng)的最大載荷系數(shù)下的臨界載荷分布來設(shè)計；

（2）有措施防止艙內(nèi)裝載物移動致使乘員受到傷害或者對飛機造成危害；

（3）任何操縱裝置、電線、管路、設(shè)備或者附件，如果破壞或者損傷可能會影響安全使用的，則應(yīng)當(dāng)加以保護。


D章　設(shè)計和構(gòu)造


第23.2300條　飛行操縱系統(tǒng)

（a）飛行操縱系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)當(dāng)：

（1）操作簡便、平滑穩(wěn)和確切，以完成其功能；

（2）防止可能的危害。

（b）如果安裝配平系統(tǒng)，其設(shè)計應(yīng)當(dāng)：

（1）防止無意的、不正確的或者粗猛的配平操作；

（2）提供一種方式，用于指示：

（i）與飛機運動相關(guān)的配平操縱器件的運動方向；

（ii）對應(yīng)于配平可調(diào)范圍的配平位置；

（iii）橫向和航向配平的中立位置；

（iv）在申請批準的所有重心范圍和構(gòu)型下起飛的配平范圍。

第23.2305條　起落架系統(tǒng)

（a）起落架設(shè)計應(yīng)當(dāng)：

（1）在地面運行期間，為飛機提供穩(wěn)定的支撐和控制；

（2）考慮可能的系統(tǒng)失效和可能的運行環(huán)境（包括預(yù)期的超出限制和應(yīng)急程序）。

（b）所有飛機應(yīng)當(dāng)有可靠的使其停止的裝置，該裝置應(yīng)當(dāng)具有足夠的吸收著陸動能的能力。要求驗證中斷起飛能力的飛機應(yīng)當(dāng)考慮此附加動能。

（c）具備起落架作動系統(tǒng)的飛機，其設(shè)計：

（1）應(yīng)當(dāng)具有將起落架保持在著陸位置的可靠措施；

（2）當(dāng)起落架處于未完全放下狀態(tài)有危害時，應(yīng)當(dāng)具有能夠?qū)⑵鹇浼芊畔碌街�陸位置的備用措施�?br>
第23.2310條　水上飛機和水陸兩用飛機的浮力

預(yù)期進行水上運行的飛機，應(yīng)當(dāng)符合下列要求：

（a）提供比在淡水中承托該飛機最大重量所需浮力大80%的浮力；

（b）具有足夠的裕度，當(dāng)浮筒或者船體可能浸水時，飛機能浮在平靜的水面上而不傾覆。


第一節(jié)　乘員系統(tǒng)設(shè)計保護


第23.2315條　撤離設(shè)施和應(yīng)急出口

（a）對于起飛或者著陸情況下允許有乘員的座艙，其飛機設(shè)計應(yīng)當(dāng)滿足下列要求：

（1）在應(yīng)急著陸后可能出現(xiàn)的情況下，便于乘員快速和安全地撤離，此處應(yīng)急著陸不包括1級、2級和單發(fā)3級飛機的水上迫降；

（2）配備撤離設(shè)施（開口，出口或者應(yīng)急出口），從飛機內(nèi)部和外部可以容易地定位和打開該設(shè)施。打開方式應(yīng)當(dāng)簡單明了，并在飛機內(nèi)部和外部進行標識；

（3）應(yīng)急出口應(yīng)當(dāng)易于接近。

（b）批準特技飛行的飛機，應(yīng)當(dāng)有在空中撤離飛機的措施。

第23.2320條　乘員物理環(huán)境

（a）飛機設(shè)計應(yīng)當(dāng)符合下列要求：

（1）飛行機組與乘客能夠清晰交流；

（2）保護駕駛員和飛行操縱系統(tǒng)免受螺旋槳傷害和損傷；

（3）保護乘員免受風(fēng)擋、窗戶和艙蓋損壞引起的嚴重傷害。

（b）對于4級飛機，在最大進近襟翼速度時，位于駕駛員正前方的風(fēng)擋及其支承結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)能承受相當(dāng)于2磅鳥的撞擊而不被擊穿。

（c）在正常運行和可能的失效期間，飛機應(yīng)當(dāng)給每位乘員提供壓力適宜的空氣，并且沒有危險濃度的氣體、蒸氣和煙霧。

（d）如果飛機上安裝了增壓系統(tǒng)，該增壓系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)當(dāng)防止發(fā)生下列情況：

（1）失壓至不安全水平；

（2）過大壓差。

（e）如果飛機上安裝了氧氣系統(tǒng)，該氧氣系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)具備下列能力：

（1）有效地為每個使用者提供氧氣，避免缺氧；

（2）氧氣系統(tǒng)的本身、使用方法以及對其他部件的影響均無危害。


第二節(jié)　防火和高能保護


第23.2325條　防火

（a）下列材料，應(yīng)當(dāng)是自熄的：

（1）電線和電纜的絕緣層；

（2）對于1級、2級和3級飛機，飛行中不可接近的行李艙和貨艙內(nèi)的材料；

（3）對于4級飛機，駕駛艙、客艙、行李艙和貨艙內(nèi)的材料。

（b）下列材料，應(yīng)當(dāng)是阻燃的：

（1）對于1級、2級和3級飛機，飛行中可接近的每個隔艙內(nèi)的材料；

（2）與電纜安裝有關(guān)且電路過載或者故障時可能過熱的任何設(shè)備。

（c）機身上安裝的隔熱和隔音材料，不得有火焰蔓延的危害。

（d）每個行李艙和貨艙內(nèi)能夠引燃鄰近物品的熱源，應(yīng)當(dāng)予以屏蔽和隔絕，以防止引燃。

（e）對于4級飛機，每個行李艙和貨艙應(yīng)當(dāng)符合下列要求：

（1）行李艙和貨艙應(yīng)當(dāng)布置在駕駛員能看見著火的位置，否則應(yīng)當(dāng)安裝火警探測系統(tǒng)和警告系統(tǒng)；

（2）可以接近進行人工滅火，或者有內(nèi)置滅火系統(tǒng)，或者其構(gòu)造和密封能將任何火情包容在該艙內(nèi)。

（f）應(yīng)當(dāng)有撲滅座艙內(nèi)任何火情的設(shè)施，該設(shè)施應(yīng)當(dāng)滿足下列要求：

（1）駕駛員坐在座位上能方便地取用滅火設(shè)施；

（2）對于3級和4級飛機，客艙內(nèi)有供乘客使用的滅火設(shè)施。

（g）凡可能因液體系統(tǒng)滲漏而逸出可燃液體或者蒸氣的區(qū)域，應(yīng)當(dāng)符合下列要求：

（1）確定其部位和范圍；

（2）應(yīng)當(dāng)有措施盡量減少液體和蒸氣被點燃的概率以及被點燃后的危害。

（h）燃燒加溫器的安裝應(yīng)當(dāng)防止非包容火情。

第23.2330條　指定火區(qū)和鄰近區(qū)域的防火

（a）位于指定火區(qū)內(nèi)或者鄰近區(qū)域的飛行操縱系統(tǒng)、發(fā)動機架和其他飛行結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)能經(jīng)受住著火的影響。

（b）出現(xiàn)火情時，指定火區(qū)的發(fā)動機應(yīng)當(dāng)與飛機保持連接。

（c）指定火區(qū)內(nèi)，應(yīng)急程序期間使用的接線端、設(shè)備和電纜應(yīng)當(dāng)是耐火的。

第23.2335條　閃電防護

飛機的設(shè)計應(yīng)當(dāng)保護飛機免受閃電造成的災(zāi)難性后果。


E章　動力裝置


第23.2400條　動力裝置安裝

（a）就本章而言，飛機動力裝置安裝應(yīng)當(dāng)包括推進所必需的、影響推進安全的每個部件和為飛機提供輔助動力的每個部件。

（b）安裝在飛機上的發(fā)動機和螺旋槳，應(yīng)當(dāng)具有型號合格證或者按照局方接受的標準隨飛機型號合格證獲得批準，該標準包含的適航準則應(yīng)當(dāng)適用于該發(fā)動機或者螺旋槳的特定設(shè)計和預(yù)期用途，并達到局方可接受的安全水平。

（c）動力裝置安裝的構(gòu)造和布置應(yīng)當(dāng)考慮：

（1）可能的運行條件，包括外來物威脅；

（2）運動部件與飛機其他部件及地面等周圍環(huán)境具有足夠的間隙；

（3）運行中可能出現(xiàn)的危害，包括對地面人員的危害；

（4）振動和疲勞。

（d）液體、蒸氣或者燃氣的危險積聚應(yīng)當(dāng)與飛機和人員艙隔離，并能被安全地包容住或者排出。

（e）動力裝置部件應(yīng)當(dāng)符合其部件限制要求和安裝說明，或者表明不會造成危害。

第23.2405條　功率或者推力控制系統(tǒng)

功率或者推力控制系統(tǒng)，是指對通過直接設(shè)定控制的功率或者推力進行調(diào)節(jié)的系統(tǒng)。

（a）功率或者推力控制系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)設(shè)計成，在系統(tǒng)正常運行時不得導(dǎo)致不安全狀況。

（b）功率或者推力控制系統(tǒng)的任何單一失效或者可能的失效組合不得妨礙飛機繼續(xù)安全飛行和著陸。

（c）應(yīng)當(dāng)防止飛行機組對功率或者推力控制系統(tǒng)的誤動，除非不會導(dǎo)致不安全狀況。

（d）除非功率或者推力自動控制系統(tǒng)的失效概率為極少發(fā)生，否則系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)：

（1）為飛行機組提供確認系統(tǒng)處于工作狀態(tài)的措施；

（2）為飛行機組提供超控自動功能的措施，若系統(tǒng)帶來的危害超過安全收益；

（3）防止被無意解除。

第23.2410條　動力裝置安裝危害性評估

申請人應(yīng)當(dāng)對每個動力裝置系統(tǒng)進行單獨評估及關(guān)聯(lián)其他系統(tǒng)和安裝進行評估，以表明動力裝置系統(tǒng)、部件或者附件任何可能的失效所導(dǎo)致的有害后果不會導(dǎo)致下列情況：

（a）妨礙飛機繼續(xù)安全飛行和著陸，或者如果無法保證繼續(xù)安全飛行和著陸，應(yīng)當(dāng)使危害減至最��；

（b）造成可以避免的嚴重傷害；

（c）要求機組成員為了余下的任何動力裝置系統(tǒng)繼續(xù)運行而立即采取行動。

第23.2415條　動力裝置防冰

（a）飛機的設(shè)計，包括進氣系統(tǒng)，應(yīng)當(dāng)防止出現(xiàn)對動力裝置運行有不利影響的可預(yù)見的積冰或者積雪。

（b）動力裝置安裝的設(shè)計，應(yīng)當(dāng)防止在申請審定的結(jié)冰條件下出現(xiàn)對動力裝置運行有不利影響的任何積冰或者積雪。

第23.2420條　反推力系統(tǒng)

每個反推力系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)設(shè)計成：

（a）在系統(tǒng)正常運行中不會出現(xiàn)不安全狀況；

（b）在反推力系統(tǒng)出現(xiàn)任何單一失效、可能的失效組合或者故障后，飛機能夠繼續(xù)安全飛行和著陸。

第23.2425條　動力裝置工作特性

（a）在飛機和發(fā)動機運行限制范圍內(nèi)的正常和應(yīng)急運行期間，動力裝置不得出現(xiàn)危險特性。

（b）應(yīng)當(dāng)使駕駛員能夠在空中停止動力裝置，并在制定的工作包線內(nèi)再起動動力裝置。

第23.2430條　燃油系統(tǒng)

（a）每個燃油系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)滿足下列要求：

（1）對于有多套燃油儲存及供應(yīng)系統(tǒng)的，應(yīng)當(dāng)設(shè)計和布置成各系統(tǒng)之間具有獨立性，使得一套系統(tǒng)內(nèi)的任一部件失效不會導(dǎo)致其他系統(tǒng)燃油儲存或者供應(yīng)的喪失。

（2）設(shè)計和布置成能夠防止系統(tǒng)內(nèi)燃油被直接閃擊或者掃掠雷擊高發(fā)區(qū)域內(nèi)的直接閃擊或者掃掠雷擊點燃，或者在燃油通氣口處被電暈放電和流光點燃。

（3）為確保每個動力裝置和輔助動力裝置在所有可能的運行情況下正常工作提供必需的燃油。

（4）為飛行機組提供用于確定可用燃油總量的措施，并且在燃油系統(tǒng)正常工作時，在考慮燃油可能波動的情況下，能夠不間斷供應(yīng)此可用燃油。

（5）提供將系統(tǒng)內(nèi)儲存的燃油從飛機上安全排出或者隔離的措施。

（6）設(shè)計成在任何可能運行情況下能夠保存燃油，并將任何可生存應(yīng)急著陸期間對乘員的危害降至最低。對于4級飛機，應(yīng)當(dāng)考慮著陸系統(tǒng)因過載導(dǎo)致的失效。

（7）防止供應(yīng)給每個動力裝置和輔助動力裝置的燃油受到有害污染。

（b）每個燃油儲存系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)滿足下列要求：

（1）能夠承受可能的運行條件下的載荷而不失效；

（2）與人員艙隔離并免受因非預(yù)期溫度影響造成的危害；

（3）設(shè)計成防止燃油在儲存或者供應(yīng)系統(tǒng)間轉(zhuǎn)輸中，或者在可能的運行條件下，從任一通氣系統(tǒng)大量流失；

（4）提供在最大連續(xù)功率或者推力下至少工作半小時的燃油；

（5）在著陸有要求時能夠安全地應(yīng)急放油。

（c）每個加油系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)滿足下列要求：

（1）防止不當(dāng)加油；

（2）防止儲存的燃油在可能的運行情況下受到污染；

（3）防止加油期間對飛機或者人員造成任何危害。

第23.2435條　動力裝置進氣和排氣系統(tǒng)

（a）每個動力裝置或者輔助動力裝置及其附件的進氣系統(tǒng)，應(yīng)當(dāng)滿足下列要求：

（1）在可能的運行情況下，為動力裝置或者輔助動力裝置及其附件提供所需要的空氣；

（2）設(shè)計成防止著火或者回火時可能導(dǎo)致的危害；

（3）將外來物的吸入減至最少；

（4）在主進氣口容易堵塞的情況下提供一個備用進氣口。

（b）排氣系統(tǒng)，包括每個動力裝置或者輔助動力裝置的排氣熱交換器，應(yīng)當(dāng)滿足下列要求：

（1）提供安全地排放潛在有害物質(zhì)的措施；

（2）設(shè)計成能夠防止熱、腐蝕或者堵塞產(chǎn)生的可能危害。

第23.2440條　動力裝置防火

（a）包含可燃流體和用于點燃該流體的點火源的動力裝置、輔助動力裝置或者燃燒加溫器應(yīng)當(dāng)安裝在指定火區(qū)內(nèi)。

（b）每個指定火區(qū)，在其內(nèi)部起火或者過熱時，應(yīng)當(dāng)具備隔離和降低對飛機危害的措施。

（c）受起火影響的每個部件、導(dǎo)管、接頭和控制器件應(yīng)當(dāng)滿足下列要求：

（1）其設(shè)計和布置應(yīng)當(dāng)防止著火造成的危害，包括任何位于指定火區(qū)附近可能受到火區(qū)內(nèi)著火影響的部件、導(dǎo)管、接頭和控制器件；

（2）輸送可燃液體、氣體或者空氣，或者要求在著火時工作的部件、導(dǎo)管、接頭和控制器件是耐火的；

（3）儲存可燃液體的部件、導(dǎo)管、接頭和控制器件是防火的，或者用防火罩防護。

（d）申請人應(yīng)當(dāng)提供防止危險量可燃液體流入、流過指定火區(qū)或者在其內(nèi)流動的措施，該措施應(yīng)當(dāng)滿足下列要求：

（1）不得限制流量或者限制余下動力裝置、輔助動力裝置或者安全所必需設(shè)備的工作；

（2）應(yīng)當(dāng)防止被誤動；

（3）應(yīng)當(dāng)位于火區(qū)外，除非位于火區(qū)內(nèi)能夠提供相同的安全等級。

（e）應(yīng)當(dāng)為下列指定火區(qū)提供快速探測著火的措施：

（1）探測措施能夠降低可能危害的多發(fā)飛機的火區(qū)；

（2）含有滅火措施的火區(qū)。

（f）除燃燒加溫器火區(qū)外，應(yīng)當(dāng)為下列火區(qū)提供滅火措施：

（1）位于駕駛員視線之外的任何火區(qū)；

（2）機身內(nèi)的任何火區(qū)，該火區(qū)還應(yīng)當(dāng)有冗余的滅火措施；

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