Law-lib.com 2023-6-9 15:07:45 新華網(wǎng)
在競爭中探索,在競爭中進步。6月7日，“同行·善見·科學——中國新能源汽車多元發(fā)展論壇”在北京正式舉辦，旨在通過廣泛的探討與思考，讓中國新能源汽車的發(fā)展之路走得更好，走得更健康。
當前，中國汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了多年的布局與發(fā)展之后，已經(jīng)到了能源、技術、產(chǎn)品革新的重要階段。與會嘉賓達成共識，能源轉型并非一蹴而就，多元化的技術發(fā)展路線必將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要方向，倡議在良性競爭的前提下，不斷進行技術創(chuàng)新，以“共存、互補、競爭”的多元化技術發(fā)展路線助推中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
本次論壇由寰球汽車主辦，邀請了原國務院國有重點大型企業(yè)監(jiān)事會主席趙華林，中國國際貿(mào)易促進委員會機械行業(yè)分會會長周衛(wèi)東，中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍，中國電工技術學會秘書長韓毅，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長何毅，中國汽車工程學會秘書長助理、國汽戰(zhàn)略院副院長、電動化研究中心主任趙立金，國家氣候戰(zhàn)略中心戰(zhàn)略規(guī)劃部主任柴麒敏，清華大學車輛與運載學院教授、清華-殼牌清潔交通能源中心主任帥石金，羅蘭貝格副合伙人潘碩等多位行業(yè)專家進行了專業(yè)解讀和分享。
周衛(wèi)東在致辭中表示，面對市場的變化和競爭壓力，一定要時刻以長遠的眼光看待市場格局。從技術角度來看，純電技術路線是當前電動化領域最被重視的一環(huán)，是新能源汽車領域產(chǎn)業(yè)優(yōu)化結構、落實節(jié)能減排政策的最好的選擇之一。除此之外，在HEV、PHEV、燃料電池、融合動力技術等創(chuàng)新動力技術，也都有自己的技術優(yōu)勢和市場需求，并且還有巨大的技術創(chuàng)新以及市場提升空間�！拔覀儜谶^程中尊重用戶的用車需求，尊重市場的選擇，用多元化的技術發(fā)展視角，找到一條最適合中國國情的技術發(fā)展之路�！�
沈進軍認為，在實現(xiàn)碳中和的道路上，不能忽視消費者的需求。無論是混合動力、插電式混合動力、增程式、以及純電等不同的動力模式，都應該由市場、消費者去選擇。產(chǎn)品在變化，消費習慣也在跟著變化，汽車流通領域的企業(yè)在探索不同能源路線的過程中要勇于創(chuàng)新，敢于嘗試新的商業(yè)模式、服務理念和銷售渠道，以適應不斷變化的行業(yè)環(huán)境，并為消費者提供更好的產(chǎn)品和服務。
韓毅認為，應發(fā)揮市場優(yōu)勢，在推動新能源汽車市場發(fā)展的同時鼓勵車企發(fā)展多元化的技術路線，讓汽車市場持續(xù)散發(fā)“活力”。“從國家的戰(zhàn)略政策來看，純電驅動無疑是最為重要的技術路線。然而從市場的實際發(fā)展來看，除純電之外，市場也同樣為混動、增程、燃料電池等一系列的創(chuàng)新技術路線的發(fā)展留有了足夠大的空間，這是汽車行業(yè)擁抱變化的必然結果。從產(chǎn)業(yè)驅動的角度來說，不斷涌現(xiàn)的新技術是促成汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的‘源動力’，助推了中國汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展；而從消費需求變化的角度來看，新技術的出現(xiàn)改變了汽車的使用場景，多場景出行成為了消費者的核心需求。多元化的技術路線成為了汽車產(chǎn)業(yè)欣欣向榮的重要體現(xiàn)�！�
何毅表示，歷經(jīng)70年發(fā)展，中國汽車工業(yè)正在由大到強，在電動化轉型中搶得先機。然而，在抓住發(fā)展機遇的同時我們也要明確，能源轉型不能一蹴而就的�！拔覈嚹茉崔D型必將經(jīng)歷低碳和零碳兩個發(fā)展階段，低碳汽車和零碳汽車必將長期共存。當前汽車轉型已經(jīng)進入了多技術路線共存的低碳發(fā)展階段，純電動、混合動力、插混、增程式、燃油電池都可以有效減少碳排放，不同的路線滿足不同的場景對應不同的現(xiàn)實需求，要把選擇權留給市場和消費者。”
在主題演講環(huán)節(jié)，趙華林表示，在推動“雙碳”目標穩(wěn)步向前以及新能源汽車快速發(fā)展的過程中，要充分認識到，產(chǎn)業(yè)變革不是一蹴而就的事情，需要汽車行業(yè)各方面作出系統(tǒng)性的安排，也應充分考慮各個市場主體在市場當中的作用，為多能源技術路線保駕護航。
柴麒敏表示，交通領域的排放是“雙碳”領域的重點領域，交通行業(yè)未來綠色低碳轉型最主要的領域就在機動車。未來綠色低碳轉型要走的路還很長，能源動力技術也并非是一個非此即彼的選擇，更需要各方共同努力，同時不斷完善激勵和約束政策，更好地實現(xiàn)國家“雙碳”目標。
帥石金表示，“碳中和”成為全球共識，隨著能源開采、轉化技術和節(jié)能技術的快速發(fā)展，全球能源供需矛盾緩解，使得能源戰(zhàn)略轉型（低碳化、電能化、氫能化）成為可能。車用能源與動力呈多元化、電動化、低碳化發(fā)展趨勢。混合動力具有節(jié)能減排和使用便捷等優(yōu)勢，是主流技術路線之一，碳中和混動專用發(fā)動機仍有較大的節(jié)能潛力。
潘碩說，根據(jù)羅蘭貝格判斷，未來傳統(tǒng)燃油車市場份額將被持續(xù)蠶食，其中除了純電市場外，混合動力市場也具備較高增長潛力�！耙环矫妫靹榆囆陀兄鴥�(yōu)于燃油車的使用成本，另一方面，對比純電車型，混動車兼具里程、補能及購置成本上的優(yōu)勢，被部分消費者歡迎。整體而言，純電車型與混動車型在體驗、成本、補能等方面各有優(yōu)劣，這也造就了其在不同場景下的適用性差異，從而并存發(fā)展將是中長期可預見的趨勢�！�
在討論沙龍環(huán)節(jié)，面對汽車行業(yè)多能源技術路線的“競爭”，趙立金認為，在汽車發(fā)展的不同階段和不同周期，多元化的技術路線是共存互補、相互融合的。 如何提高未來的核心競爭力，除了要更多注重消費者體驗滿足的產(chǎn)品之外，整車企業(yè)創(chuàng)新驅動的內(nèi)涵應該更加多元和豐富，首先機制創(chuàng)新是最主要的核心；其次是技術創(chuàng)新，要更加注重技術的多元化和迭代；第三是生態(tài)創(chuàng)新。
寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋在總結發(fā)言時表示，在汽車市場上技術本身沒有優(yōu)劣之分，在當前的技術路線上沒有一個所謂的汽車技術能夠100%的解決多元化使用場景需求，應該鼓勵和允許多種技術路線共存發(fā)展。“消費者是決定產(chǎn)品技術路線發(fā)展最終的方向，一個產(chǎn)品技術好不好不僅僅是只談趨勢，還要立足于市場，立足于產(chǎn)品，讓市場本身去驗證�！�
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